Retrasos en los puertos provocan pérdidas millonarias a la industria del café.

La infraestructura obsoleta de los puertos brasileños y los cuellos de botella logísticos siguen generando pérdidas millonarias para las empresas exportadoras de café. Según la encuesta más reciente del Consejo Brasileño de Exportadores de Café (Cecafé), en octubre de 2025, los miembros de la organización sufrieron pérdidas de R$ 8,719 millones debido al almacenamiento adicional, el preapilamiento y las detenciones derivadas de la imposibilidad de exportar 2.065 contenedores (681.590 sacos de 60 kg) del producto.

La falta de embarque de ese volumen impidió que el país recibiera US$ 278,08 millones, o R$ 1,497 millones, en ingresos de divisas por sus transacciones comerciales sólo en octubre de este año, considerando el precio promedio Free on Board (FOB) de exportación de US$ 407,99 por saco (café verde) y el tipo de cambio promedio del dólar de R$ 5,3849 en el mes anterior.

“Venimos alertando sobre la caótica situación de la infraestructura en los puertos brasileños desde hace tiempo, especialmente en Santos, el mayor del hemisferio sur, y la tendencia es que veamos un empeoramiento constante, debido principalmente al retraso en la provisión de espacio de patio y atraque en Tecon Santos 10”, señala Eduardo Heron, director técnico de Cecafé.

Según él, el anuncio de algunas inversiones, como la contratación de una empresa para profundizar el calado a 16 metros, la propuesta de una tercera rampa de acceso desde la carretera Anchieta y la implantación de la segunda rampa de acceso al puerto de Santos, son "sin duda" muy importantes para el comercio exterior brasileño, "pero tardarán al menos cinco años para ser entregadas".

Radiografía de los retrasos

En octubre de 2025, el 52% de los buques, o 204 de un total de 393 embarcaciones, sufrieron retrasos o cambios en sus escalas en los principales puertos brasileños, según el Boletín DTZ, producido por la startup ElloX Digital en asociación con Cecafé.

El Puerto de Santos, que representó el 79% de los envíos de café entre enero y octubre de este año, registró una tasa de retrasos o cambios en los horarios de los buques del 73%, afectando a 148 de un total de 203 portacontenedores. El tiempo de espera más largo del mes anterior fue de 61 días en el muelle de Santos. 

También en octubre, solo el 3% de los procedimientos de transporte marítimo tuvieron un tiempo de apertura de puerta superior a cuatro días para los buques en el puerto de Santos. Otro 48% tuvo entre tres y cuatro días, y el 49% tuvo menos de dos días.

El complejo portuario de Río de Janeiro (RJ), el segundo mayor exportador de café brasileño, con una participación del 17,4% en los envíos entre enero y octubre de 2025, registró una tasa de retraso del 30% el penúltimo mes, siendo el intervalo más largo de 77 días entre el primer y el último plazo. Este porcentaje indica que 34 de los 113 buques destinados a transportar el producto sufrieron modificaciones en sus horarios.

También en el décimo mes de este año, el 22% de los trámites de exportación tuvieron tiempo de apertura de puerta de más de cuatro días por buque portacontenedores en los puertos de Río de Janeiro; el 48% registró entre tres y cuatro días; y el 30% tuvo menos de dos días.