Retrasos en envíos generan acumulación de 1,9 millones de sacos de café no enviados en agosto

Los continuos altos índices de retrasos o cambios en la escala de los buques para exportar café llevaron a Brasil a acumular 1,861 millones de sacos de 60 kg del producto no enviados en agosto, según un relevamiento realizado por el Consejo de Exportadores de Café del País (Cecafé), con miembros que representan el 77% del total de los envíos.

El mes pasado, Brasil logró enviar al exterior 3,774 millones de sacos, a un precio promedio de 256,55 dólares por saco. Por lo tanto, la imposibilidad de enviar café, debido a problemas logísticos en agosto, significa que el país ya no recibe 477,41 millones de dólares, o 2,651 millones de reales (un dólar promedio de 5,552 reales), como ingresos en divisas.

Además, también según la encuesta de Cecafé, estos exportadores asociados tuvieron costos adicionales e imprevistos de R$ 5,364 millones sólo el mes pasado debido a gastos de almacenamiento adicional, preapilamiento, detenciones y entradas anticipadas.

Escenario de retraso

Según el Boletín Detención Cero (DTZ), elaborado por la startup ElloX Digital en alianza con Cecafé, el 69% de los barcos, o 197 de un total de 287 buques, tuvieron un cambio de escala o retraso en la exportación de café en los principales puertos del país. Brasil. El período de espera más largo fue de 29 días entre la apertura del primer y último plazo, registrado en el Puerto de Santos (SP).

El documento revela que la terminal de Santos, principal salida del café brasileño en el exterior, que representa el 67,9% en los primeros ocho meses de 2024, registró su mayor tasa de retrasos en portacontenedores desde enero del año pasado, alcanzando el 86%, que afectó a 110 de los En total 128 embarcaciones.

El mes pasado, sólo el 10% de los procedimientos de embarque tardaron más de cuatro días en abrir la puerta del puerto de Santos. Otro 39% tuvo entre tres y cuatro días y el 51% menos de dos días.

En el complejo portuario de Río de Janeiro (RJ), segundo exportador de café de Brasil, que representó el 29% entre enero y agosto de este año, la tasa de retrasos de los buques fue del 66% el mes pasado, lo que afectó a 47 de los 71 buques destinados. para enviar el producto.

También de enero a fines de agosto de 2024, el 11% de los trámites de exportación tuvieron un plazo de más de cuatro días de puerta abierta por buques portacontenedores en los puertos de Río de Janeiro; el 34% registró entre tres y cuatro días; y el 55% tenía menos de dos días.

Ante el carácter crítico de la logística para las exportaciones de café, el director técnico de Cecafé, Eduardo Garza, recuerda que la entidad viene buscando el diálogo con autoridades públicas y privadas para encontrar un camino que, al menos, mitigue estas pérdidas al comercio exportador.

“Este escenario es un reflejo de la congestión portuaria y de la falta de infraestructura adecuada en los puertos brasileños para atender las crecientes demandas de carga contenerizada destinada a la exportación. Es importante que los poderes públicos promuevan el debate, a través de audiencias, con todos los vínculos del comercio exterior, con la esperanza de encontrar medidas que reduzcan los impactos de estos cuellos de botella logísticos y pérdidas para los exportadores”, indica.

“En este sentido – añade Heron –, es necesario un aumento de las inversiones y una mayor rapidez, urgencia, en la ejecución de los proyectos existentes y en la adopción de nuevas medidas, ya que, a pesar de los récords que viene registrando el café, el potencial de envíos Ya está reducido, como lo demostramos con los 1,9 millones de sacos que se acumulan, sin embarque, en agosto”, explica.

Según el director técnico de Cecafé, los principales desafíos que enfrentan las empresas que transportan el producto están relacionados con la falta de estructuras adecuadas para la carga contenerizada, lo que revela el agotamiento de la infraestructura en los puertos brasileños y la necesidad de ampliar la capacidad de envío y atraque. así como profundizar el calado para recibir buques de gran tamaño.

“Sigue llegando carga del interior, pero se impide el ingreso porque los patios están llenos. Si no se hace nada, este escenario sólo empeorará con la acumulación de carga no embarcada y no habrá eficiencia productora y exportadora que garantice que Brasil siga alcanzando niveles significativos en exportaciones e ingresos de divisas, como el volumen récord de 31,9 millones. de sacos, y un valor de US$ 7,2 mil millones, obtenidos de los envíos de café acumulados desde 2024 hasta agosto”, concluye Heron.