No envío de café genera pérdidas de R$ 51,5 millones en 2024

Un volumen de 1,826 millones de sacos de café – 5.534 contenedores – estuvieron almacenados en los principales puertos brasileños sin poder ser embarcados en 2024, según un levantamiento realizado por el Consejo Brasileño de Exportadores de Café (Cecafé) junto a empresas asociadas. “La razón de estos no embarques fueron los altos y constantes retrasos y cambios de escala de los buques exportadores, además de frecuentes vuelcos de carga”, explica el director técnico de la entidad, Eduardo Heron.

Comenta que estos obstáculos en la logística en los puertos brasileños provocaron una “pérdida portuaria” de R$ 9,208 millones a los exportadores de café en diciembre, debido a costos extras con almacenamiento adicional, detenciones, pre-apilamiento y puertas tempranas. Desde junio –cuando Cecafé inició el estudio– hasta diciembre de 2024, las pérdidas acumuladas de los exportadores totalizaron R$ 51,540 millones.

Teniendo en cuenta un precio promedio de exportación Free on Board (FOB) de US$ 304,25 por saco (café verde) y el promedio de R$ 6,0964 por dólar en diciembre, el no embarque de ese café implica que Brasil dejó de recibir , en los 12 meses del año pasado, US$ 555,62 millones, o R$ 3,387 mil millones, como ingresos de divisas.

Según Heron, los cuellos de botella logísticos también traen pérdidas a los productores de café brasileños, la mayoría de los cuales son agricultores familiares. Brasil es el país que más transfiere el precio FOB de las exportaciones a sus caficultores y el no embarque del producto, por limitaciones de infraestructura portuaria, reduce la transferencia de capital hacia ellos”, explica.

Por el lado de los profesionales que realizan los envíos, dice que los exportadores de café siguen enfrentando intensos cuellos de botella logísticos y realizan grandes esfuerzos para consolidar la carga debido al aumento de los envíos de productos que utilizan contenedores para empacar su carga y la falta de Infraestructura adecuada para la carga contenerizada en los puertos brasileños.

"Los problemas logísticos y las pérdidas que acumulan nuestros exportadores demuestran el agotamiento de la estructura portuaria y que cada vez se hacen más urgentes las inversiones para ampliar la capacidad de patios y atraques, mejorar las condiciones de carreteras, ferrocarriles y vías navegables y profundizar el calado para la recepción de mayores "buques", analiza.

Destaca también que Cecafé viene liderando, junto a otras entidades de comercio exterior, la realización de diálogos con las autoridades públicas para buscar soluciones que reduzcan riesgos, minimicen las pérdidas de los exportadores y posibiliten una rápida mejora en la estructura de los puertos.

"Nuestro objetivo es encontrar medidas que atiendan al creciente potencial del agronegocio brasileño, proporcionando mayor eficiencia y competitividad a los exportadores y permitiendo que la agricultura siga generando miles de millones de divisas para las arcas del país", afirma.

La semana pasada, el Comité de Logística de Cecafé se reunió con el Director de Operaciones de la Autoridad Portuaria de Santos (APS), Beto Mendes, y su personal, para continuar las discusiones relacionadas con los desafíos logísticos de los envíos de café a través del puerto de Santos.

“Nos complace conocer que la APS ha venido dando seguimiento al tema de los atrasos, monitoreando la información que mensualmente emite Cecafé, así como que la Autoridad ha venido realizando esfuerzos para mejorar la estructura portuaria, como la proyección de inversiones en el tercer carril de la Autopista Imigrantes, la profundización del calado con la concesión del canal y la subasta de Tecon10, que deberá realizarse en el segundo semestre del año”, comenta Garza.

Según el director de Cecafé, Mendes también habló de la participación de APS en el Puerto de Itajaí, donde asumió las operaciones debido a su exitosa experiencia en la gestión del muelle de Santos. “El equipo de la Autoridad está trabajando intensamente para mantener a Santos en pleno funcionamiento, al tiempo que mantiene un diálogo permanente para que Itajaí pueda contribuir a aliviar la carga logística en Brasil”, añadió.

Retrasos en diciembre

Según el Boletín Detención Cero (DTZ), elaborado por la startup ElloX Digital, el 71% de los buques, o 206 de un total de 290 portacontenedores, tuvieron retrasos o cambios de escalas que impactaron el resultado de las exportaciones de café, principalmente puertos del Brasil, en diciembre del año pasado.

El mayor tiempo de espera en el penúltimo mes fue de 56 días, registrado en el mayor puerto del hemisferio sur, en Santos (SP). Además, 40 barcos ni siquiera tenían puerta de embarque en el muelle de Santos.

Según datos del Boletín DTZ, el Puerto de Santos, que representó el 68% de los embarques de café en 2024, registró en diciembre una tasa de retrasos o cambios en las escalas de buques del 84%, lo que involucró a 132 del total de 157 buques.

Aún en el mes pasado, sólo el 9% de los trámites de embarque tardaron más de cuatro días para que los barcos abrieran la puerta en el muelle de Santos. Otro 36% tuvo entre tres y cuatro días y un 54% menos de dos días.

El complejo portuario de Río de Janeiro (RJ), segundo mayor exportador de café brasileño, con una participación del 27,9% de los embarques en 2024, presentó una tasa de retraso del 56% en diciembre, siendo el intervalo más largo de 35 días entre el primero y el última fecha límite. Este porcentaje implica que 32 de los 57 barcos destinados al envío del producto tuvieron sus escalas cambiadas.

También en el último mes del año pasado, el 34% de los trámites de exportación tardaron más de cuatro días para la apertura de la puerta de los buques portacontenedores en los puertos de Río de Janeiro; El 21% registró entre tres y cuatro días; y el 45% tenía menos de dos días.