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En mayo de 2024, 216 buques exportadores de café, o el 54% del total de 402 portacontenedores, sufrieron retrasos o cambios de escala en los principales puertos de Brasil. El período más largo registrado, 24 días entre la apertura del primer y el último plazo, se registró en las terminales de Río de Janeiro (RJ). Los datos aparecen en el Boletín Detención Cero (DTZ), elaborado por ElloX Digital en colaboración con el Consejo Brasileño de Exportadores de Café (Cecafé).
En el Puerto de Santos (SP), principal salida del producto en Brasil, se registró el mayor porcentaje de retrasos, del 78%, con 97 barcos sufriendo cambios en sus escalas, siendo el período más largo de 22 días.
El mes pasado, sólo el 9% de los trámites de embarque tuvieron un plazo superior a cuatro días cuando la puerta estaba abierta para los barcos en la terminal de Santos, la tasa más baja registrada desde el inicio de la encuesta, en enero de 2023; el 56% tuvo entre tres y cuatro días; y el 35% tenía menos de dos días. Además, en mayo 32 barcos ni siquiera tenían puerta abierta.
"Santos siempre se destacó como el principal exportador de café brasileño de la historia, pero las modestas inversiones para envíos de carga contenerizada no fueron suficientes para acompañar la evolución del comercio exterior brasileño, especialmente del agronegocio, lo que resulta en falta de espacios físicos. y cuellos de botella portuarios, de enero a mayo de 2024, por ejemplo, la terminal paulista representó el 69,4% de los envíos de café al exterior, la tasa más baja en más de dos décadas", comenta Eduardo Heron, director técnico de Cecafé.
En el complejo portuario de Río de Janeiro, segundo exportador de café de Brasil, que representa el 27,5% este año, la tasa de retrasos de los buques fue del 44% en mayo de 2024, lo que involucra a 37 de los 84 buques destinados al envío del producto.
En la recopilación mensual, el 24% de los trámites de exportación tuvieron un plazo superior a cuatro días de puerta abierta por buques portacontenedores en los puertos de Río de Janeiro; el 41% tuvo entre tres y cuatro días; y el 35% tenía menos de dos días.
"Estos resultados en los dos principales complejos exportadores de café de Brasil refuerzan las limitaciones de infraestructura y la falta de espacios físicos en los puertos de Santos y Río de Janeiro, contribuyendo a retrasos en los envíos y cambios en los plazos. Esto genera costos extras e imprevistos a las empresas exportadoras. con almacenamiento y detenciones adicionales Vale la pena destacar, sin embargo, que estas limitaciones, que reducen la dinámica y la velocidad del movimiento de carga, también se observan en varios otros puertos de Brasil, lo que sobrecarga y contribuye a retrasos en los principales puertos de transporte de café. ", analiza el director técnico de Cecafé.
Heron agrega que, debido a este escenario de altos gastos para los exportadores brasileños de café, la entidad ha intensificado los diálogos con transportistas marítimos, terminales y, en São Paulo, con la Autoridad Portuaria de Santos, con el objetivo de mejorar los procesos en los envíos de café para tratar de encontrar soluciones. que reducen estas amenazas.
“Notamos gran interés de la Autoridad Portuaria de Santos en mantener el diálogo y buscar soluciones que reduzcan esos riesgos, pero es necesaria una reflexión más profunda y la ampliación del debate, porque el puerto de Santos viene mostrando signos de agotamiento. Cuando consideramos el escenario previsto para el segundo semestre del año, con mayor movimiento de carga contenerizada, creemos que los desafíos serán aún mayores, ya que no existe la capacidad y el contingente adecuado para dar tranquilidad al comercio exterior brasileño”. , concluye.
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