La logística en los puertos frena los envíos de café y genera pérdidas

Exportadores sufren pérdidas logísticas de R$ 11,9 millones sin envíos de café en noviembre

07.01.2025 | 17:22 (UTC -3)
Paulo André C. Kawasaki

Según una encuesta del Consejo Brasileño de Exportadores de Café (Cecafé) con 27 empresas asociadas, que representan el 75% del total de los envíos al exterior, los constantes retrasos y cambios en la escala de los buques para la exportación, además de los frecuentes vuelcos de carga, provocaron para el El país acumulará hasta noviembre 1,615 millones de sacos de 60 kg -4.895 contenedores- del producto no enviado en 2024.

Debido a estos obstáculos en la logística en los puertos brasileños, los exportadores de café sufrieron una “pérdida portuaria” de R$ 11,930 millones en noviembre, lo que implica gastos extra con almacenamiento adicional, detenciones, preapilamiento y anticipación de puertas.

Con un precio promedio de exportación Libre a Bordo (FOB) de US$ 290,66 por saco (café verde) y un dólar promedio de R$ 5,8065 en noviembre, la falta de envío de este café implica que Brasil ya no reciba, en los primeros 11 meses de 2024, 469,53 millones de dólares o R$ 2,726 millones, como ingresos en divisas.

Según Eduardo Heron, director técnico de Cecafé, los exportadores brasileños de café continúan enfrentando intensos cuellos de botella logísticos debido al aumento de las exportaciones de diversos productos que utilizan contenedores para almacenar sus envíos y a la falta de infraestructura adecuada para la carga contenerizada en los puertos desde Brasil.

"Los obstáculos en la logística y las pérdidas acumuladas por nuestros exportadores indican que los principales puertos brasileños para la exportación de café y otras cargas que requieren contenedores no han seguido la evolución del agronegocio en el país, con una clara falta de infraestructura portuaria adecuada. La demanda de capacidad para patios y atracaderos más grandes, las condiciones adecuadas de carreteras, ferrocarriles y vías fluviales para atender a la agroindustria brasileña, así como la profundización del calado para recibir buques más grandes, son cada vez más importantes. más necesitados en el país”, comenta.

Revela que Cecafé viene manteniendo diálogos con los distintos vínculos de comercio exterior, involucrando a autoridades públicas y al sector privado, con el objetivo de buscar soluciones que mitiguen los riesgos, minimicen las pérdidas a los exportadores y permitan la optimización breve de la estructura portuaria.

"La infraestructura portuaria brasileña viene mostrando signos de agotamiento y es urgente ampliar las inversiones y adoptar medidas encaminadas a atender la creciente demanda del agronegocio nacional, proporcionando más eficiencia y competitividad a los sectores y permitiendo a uno de los principales segmentos del sector del país economía seguirá generando miles de millones en divisas", señala.

Heron recuerda, en este sentido, que Brasil es el país del mundo que más repercute el precio FOB de las exportaciones de café a sus productores. “Por lo tanto, el no envío de café brasileño, debido a limitaciones de infraestructura portuaria, reduce las transferencias a los cafetaleros”, agrega.

Retrasos en noviembre

Según el Boletín Detención Cero (DTZ), elaborado por la startup ElloX Digital, el 66% de los barcos, o 200 de un total de 304 portacontenedores, tuvieron retrasos o cambios en los puertos de escala que impactaron los resultados de las exportaciones de café, en el principales puertos del país, en noviembre del año pasado.

El mayor tiempo de espera en el penúltimo mes fue de 68 días, registrado en el mayor puerto del hemisferio sur, en Santos (SP). Además, 46 barcos ni siquiera tenían puerta de embarque en el muelle de Santos.

Heron recuerda que, a pesar del crítico escenario logístico portuario nacional, Brasil registra sucesivos récords en las exportaciones de productos gracias al compromiso de los equipos logísticos de los exportadores asociados, que buscaron alternativas para realizar los envíos, y al aporte de las terminales portuarias, que han estado haciendo esfuerzos para satisfacer las demandas del comercio de exportación de café.

Con 46,4 millones de sacos exportados desde 2024 hasta noviembre, Brasil ya superó el récord de envío anual, que fue de 44,7 millones de sacos registrados en los 12 meses de 2020. En los primeros 11 meses de 2024, se observó también un crecimiento del 24,6%. en las exportaciones realizadas por Santos y el 53,2% por el complejo portuario de Río Janeiro.

“Esto, sin embargo, se debe al trabajo incansable de los equipos de logística de nuestros asociados, que han estado buscando otras formas de incorporarse, como el fraccionamiento, cuando el café se envía en grandes sacos en las bodegas de los barcos, y el apoyo de las terminales de los puertos de Santos para la consolidación de carga exportada. Si Brasil tuviera condiciones adecuadas de infraestructura portuaria, podríamos haber exportado más café, generando más divisas e ingresos para el país, además de evitar pérdidas a los exportadores con el volumen de 1,615 millones de sacos que permanecen detenidos en los puertos”, analiza.

Según datos del Boletín DTZ, el Puerto de Santos, que responde por el 67,6% de los envíos de café en los primeros 11 meses de 2024, registró en noviembre una tasa del 78% de retrasos o cambios en las escalas de los buques, que involucraron a 125 de los En total 160 embarcaciones.

Aún en el mes pasado, sólo el 9% de los trámites de embarque tardaron más de cuatro días para que los barcos abrieran la puerta en el muelle de Santos. Otro 46% tuvo entre tres y cuatro días y un 44% menos de dos días.

El complejo portuario de Río de Janeiro (RJ), segundo mayor exportador de café de Brasil, con una participación del 28,2% de los envíos en 2024, tuvo una tasa de retraso del 61% en noviembre, siendo el mayor intervalo de 53 días entre los primeros y último plazo. Este porcentaje implica que 38 de los 62 barcos destinados al envío del producto sufrieron un cambio de escala.

También en el penúltimo mes del año pasado, el 13% de los trámites de exportación tuvieron un plazo de más de cuatro días de puerta abierta por buques portacontenedores en los puertos de Río de Janeiro; el 24% registró entre tres y cuatro días; y el 63% tenía menos de dos días.

El director técnico de Cecafé recuerda que la entidad y otras instituciones agrícolas se vienen movilizando, de manera conjunta, para sensibilizar y exigir a las autoridades públicas medidas que incrementen las inversiones y mitiguen el escenario de cuellos de botella logísticos, que interfieren en el desempeño del comercio exportador en Brasil. .

“Estamos satisfechos con el anuncio de la subasta Tecon Santos 10 y las inversiones que se realizarán en el puerto, anunciadas por la Autoridad Portuaria de Santos (APS), que tienen como objetivo ampliar y mejorar la capacidad e infraestructura portuaria en sus diversos aspectos. Sin embargo, conscientes de los diversos desafíos técnicos y burocráticos, aún queda mucho por hacer y es necesario seguir trabajando, de manera conjunta y colaborativa, a través del diálogo permanente con todos los eslabones del comercio exterior y las autoridades públicas, para acelerar la planificación y ejecución. preparando el puerto para ser aún más competitivo, satisfaciendo las demandas de los transportistas de carga y marítimos”, concluye Heron.

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