Ferrocarril Norte – Sur está listo después de 36 años

Después de décadas de cambios de ruta, problemas técnicos e inauguraciones parciales, la ruta del Ferrocarril Norte-Sur entró en pleno funcionamiento y representa una alternativa para el transporte de cargas en el país, especialmente alimentos con destino a los grandes centros de consumo urbano de Brasil y del exterior. Con casi 2.300 kilómetros de longitud, estaba dividido en dos partes. El primero, listo desde 2010, va desde Palmas, en Tocantins, hasta Açailândia, en Maranhão, con un costo de R$ 2,6 mil millones. El tramo desde Estrela do Oeste, en São Paulo, hasta Tocantins consumió alrededor de R$ 11 mil millones.

El ferrocarril fue terminado este año, luego de que la concesionaria Rumo ganara la subasta y se hiciera cargo del lote en 2019. Con él, es posible realizar el primer viaje en tren interconectado entre cuatro de las cinco regiones brasileñas. En el camino, hay almacenes que sufrieron adaptaciones para albergar terminales, como Porto Seco de Anápolis, en Goiás. Lugares como este ayudan en la carga y descarga de contenedores.

Un tren con 80 vagones equivale a 170 remolques, por ejemplo. Esto deja claro que, como vienen señalando los expertos desde hace tiempo, el camino para que el país crezca aún más es contar con una red ferroviaria que conecte los principales centros de producción con los puertos, que se encuentran, en algunos casos, a miles de kilómetros. lejos. Las carreteras saturadas provocan desperdicios, altos costos de mantenimiento y demoras, reduciendo la competitividad brasileña en un escenario en el que nuestros principales competidores ya buscaron compensar esos flancos.

Con dimensiones continentales y biomas diversos que representan un desafío para la homogeneidad de la infraestructura, Brasil todavía tiene otro punto débil: no tiene salida al Océano Pacífico, lo que facilitaría atender a los compradores asiáticos, incluida China, que es nuestro principal socio. . comercial. Según el ex ministro Roberto Rodrigues, a través de un acuerdo con los países vecinos, un tramo de administración conjunta permitiría mayor rapidez en la entrega de cargas que actualmente tardan más en viajar alrededor del mundo para llegar a sus destinos.

El retraso en la finalización de obras como esta hace que muchos elementos de la estructura ya estén desactualizados ante las exigencias actuales de acortar distancias, factor decisivo en la competitividad del mercado global. La también ex ministra y ahora senadora Tereza Cristina, dijo que los colegas extranjeros están perplejos al saber que Brasil no hace un mejor uso de sus ríos, por ejemplo. Los puertos fluviales son comunes en Estados Unidos, el gran rival de Brasil en la prominencia global de los agronegocios.

Las expectativas indican que la inauguración del nuevo ferrocarril apalancará el esfuerzo nacional por brindar alternativas a los productores y a todos los involucrados en la cadena agrícola, con el fin de optimizar el transporte y cumplir con lineamientos cada vez más estrictos en materia de compatibilidad sanitaria, prácticas sustentables y búsqueda de Fuentes de energía renovable. Los trenes transportan más, contaminan menos, requieren intervenciones menos invasivas en los paisajes y recorren largas distancias, conciliando objetivos de crecimiento y preservación.