Según el Boletín Detención Cero (DTZ), elaborado por ElloX Digital en colaboración con el Consejo Brasileño de Exportadores de Café (Cecafé), 254 barcos programados para envíos de café sufrieron retrasos o cambios de escala en los principales puertos brasileños responsables del flujo del producto en junio , cifra que representó el 62% de los 413 portacontenedores manipulados el mes pasado. El período más largo registrado, 42 días entre la apertura del primer y el último plazo, se registró en el Puerto de Santos (SP).
Una encuesta inédita realizada por Cecafé con 30 exportadores asociados, que representan el 77% del total de los envíos, muestra que Brasil dejó de exportar, sólo en junio, 1,232 millones de sacos de café (3.734 contenedores) debido a retrasos en los barcos, cambios en los plazos, movimientos de carga. y falta de espacio en las terminales portuarias.
Estos envíos no consolidados de café impidieron el mes pasado la entrada de US$ 294,671 millones (R$ 1,588 millones, considerando el dólar promedio de R$ 5,39) en las transacciones comerciales del país y provocaron pérdidas de R$ 4,7 millones al año para estas 30 empresas, debido al alza. y costos adicionales imprevistos con almacenamiento adicional, apilamiento previo, detenciones y entradas anticipadas.
La encuesta realizada por Cecafé también encontró que, de los costos agregados a los envíos de café en junio, el 93% de estos exportadores reportaron pagos extras con preapilamiento, el 87% con detenciones, el 70% con almacenamiento adicional y el 20% con early gate.
En cuanto a los principales problemas encontrados en los envíos del mes pasado, el 87% de las empresas reportaron desafíos con cambios regulares en los atraques y plazos, el 67% con el desplazamiento de carga, el 60% con la apertura de puertas, el 30% con la falta de ventanas y el 23% con la falta de contenedores.
Santos, el mayor puerto de Sudamérica, registró indicadores de desempeño inferiores a los de mayo y los segundos peores desde el inicio del Boletín DTZ. En la terminal de Santos, principal punto de salida del café brasileño al exterior, que representó el 69,1% en el primer semestre del año, se registró la mayor tasa de retrasos en los buques exportadores, del 82%, involucrando a 118 de un total de 144 buques.
En junio, el 16% de los trámites de embarque demoraron más de cuatro días para que los barcos abrieran la puerta en el Puerto de Santos. Otro 58% tuvo entre tres y cuatro días y un 25% menos de dos días. Además, el mes pasado 32 barcos ni siquiera abrieron una puerta.
Debido a este escenario de cambios regulares en atraques y plazos, movimientos de carga, aperturas de puertas, falta de ventanillas y contenedores, el Puerto de Santos fue responsable del 59% de los 1,232 millones de sacos de café que Brasil dejó de exportar en junio, o alrededor de 725 mil sacos (2.198 contenedores), lo que imposibilitó la entrada al país de US$ 173,5 millones (R$ 934,8 millones) en divisas.
Según una investigación realizada por Cecafé, el 43% de los exportadores consultados declaró que las operaciones en los muelles de Santos empeoraron levemente en junio; el 23% informó haber empeorado mucho; El 23% informó que el escenario era similar al del mes de mayo; mientras que otro 7% de las empresas declaró que no había enviado café a través de Santos.
En los puertos de Río de Janeiro (RJ) e Itaguaí (RJ), el segundo mayor transportista de café de Brasil, que representan el 27,9% en 2024, la tasa de retrasos de los buques fue del 51% en junio, lo que involucró a 40 de los 78 buques. destinado al envío del producto.
Aún en el agregado de junio de 2024, el 18% de los trámites de exportación tuvieron un plazo de más de cuatro días de puerta abierta por buques portacontenedores en los puertos de Río de Janeiro; el 36% registró entre tres y cuatro días; y el 46% tenía menos de dos días.
Del volumen total que el país dejó de exportar en el mes de junio, el complejo portuario de Río de Janeiro representó el 10%, dejando de enviar 122 mil sacos (alrededor de 371 contenedores), lo que resultó en menos US$ 29,3 millones (R $ 157,8 millones). ) que ya no ingresaron a Brasil como ingreso de divisas.
De las empresas que enviaron café por el Puerto de Río de Janeiro el mes pasado, el 13% declaró que las operaciones habían empeorado un poco; el 7% informó haber empeorado mucho; el 20% informó que el escenario era similar al de mayo; y otro 60% dijo que no había exportado allí. En el puerto de Itaguaí, el 7% afirmó que las operaciones habían empeorado un poco; 3% que empeoró mucho; 23% que el escenario era similar al del mes anterior; y otro 67% dijo que no abordaría por Itaguaí.
El Puerto de Vitória es otro que continúa enfrentándose a un cuello de botella logístico que empeora. Según la “Carta Abierta dirigida a las Autoridades Públicas”, elaborada y publicada por el Centro del Comercio de Café de Vitória (CCCV), que viene realizando grandes esfuerzos para mitigar los riesgos logísticos en el complejo portuario de Espírito Santo, la situación en el Estado El muelle se ha ido agravando con la “formación de colas de barcos, la escasez de contenedores, la dificultad de controlar las puertas, la dificultad de los sistemas de atención al cliente en las terminales portuarias y la falta de espacio para el movimiento de carga”, provocando pérdidas de envíos, traslados de carga a otros puertos y añadiendo altos costos a los envíos de café.
En junio, el 33% de las empresas que embarcaban café por el puerto de Espírito Santo declararon que la situación había empeorado mucho; 3% que empeoró un poco; el 3% que la situación era similar a la de mayo; y otro 60% afirmó que no embarcaría por el muelle de la capital ES, según la encuesta realizada por Cecafé.
Ante este escenario de agravamiento, el Puerto de Vitória dejó de exportar 374 mil sacos (alrededor de 1.134 contenedores) en junio y correspondieron al 30% del café no enviado en todo el país el mes pasado. Este resultado vetó la entrada de 89,5 millones de dólares (482,3 millones de reales) a los ingresos en divisas de Brasil.
Según el director técnico de Cecafé, Eduardo Heron, la continuidad y aumento del número de barcos con retrasos y cambios de plazos refleja limitaciones de infraestructura y la falta de espacios físicos en los puertos que transportan café brasileño.
Advierte que, si bien mantiene el liderazgo en los envíos del producto al exterior, la representación del Puerto de Santos viene cayendo desde 2022, cuando poseía el 80% de los envíos, habiendo caído al 69% en el primer semestre de 2024, el tasa más baja observada en los últimos 15 años. También de enero a junio de este año, el complejo portuario de Río de Janeiro aumentó su participación del 15% al 28% en los envíos de café del país.
“Son notorias las trabas logísticas y la limitación física de capacidad en los distintos puertos que embarcan café brasileño, presentando Santos indicadores inferiores y agravantes para concentrar el mayor volumen de carga y, también, para representar una mayor participación en el flujo del café. cosecha”, comenta Heron.
Según él, Brasil exporta alrededor de 4,1 millones de sacos (12.424 contenedores) mensuales desde octubre de 2023, incluso fuera de temporada, con excepción de los meses de febrero, que es más corto e incluye el feriado de Carnaval, y junio. “El país mantiene un importante volumen de envíos desde octubre y los problemas logísticos encontrados en las exportaciones de café durante este período revelaron la incapacidad del Puerto de Santos para absorber este crecimiento, debido a la falta de espacio físico en las terminales para carga contenerizada. provocando que el producto fuera enviado a través de los puertos de Río”, explica.
“Las cargas de café – agrega Heron – vienen del interior de Minas Gerais, São Paulo y Espírito Santo, por ejemplo, con la expectativa de salir por Santos, pero llegan a las terminales y se les impide ingresar porque los patios están llenos. Así, el exportador, que ahora tiene altos costos adicionales, con extra de almacenamiento, preapilamiento y detenciones, busca alternativas para reducir el impacto financiero, tratando de consolidar sus envíos a través de otros puertos”, revela.
Ante este escenario desafiante, el director de Cecafé señala que es urgente promover el debate con los distintos eslabones del comercio exterior brasileño, analizar los impactos y pérdidas actuales para los exportadores y buscar soluciones que mitiguen los riesgos logísticos y eviten la adición de altos gastos. y no previsto en los envíos.
“La ampliación de la capacidad física para carga contenerizada en las terminales portuarias, la profundización del calado para grandes buques, inversiones e incentivos para la diversificación de modalidades para una mayor rotación de carga en el puerto pueden, sin duda, contribuir a reducir estos cuellos de botella y pérdidas logísticas. a los sectores del comercio exterior brasileño. Para el segundo semestre del año, las perspectivas son muy pesimistas dada la falta de capacidad portuaria para carga de contenedores y la expectativa de un aumento en los volúmenes de envíos de café, algodón y azúcar”, proyecta.
En un intento por mejorar el contexto de cuellos de botella logísticos, afirma que es necesaria una mayor sensibilidad por parte de las autoridades públicas ante las pérdidas causadas a los exportadores, a lo que se suman elevados gastos e ingresos que no entran en el flujo de caja de las empresas. por incumplimiento de embarque, sugiriendo que el proyecto original STS10, en el Puerto de Santos, por ejemplo, sea rescatado y avance, urgentemente para evitar un colapso aún mayor.
“Si no se hace nada, el escenario actual sólo empeorará y no habrá eficiencia de productores y exportadores que garantice que Brasil siga alcanzando niveles significativos en exportaciones e ingresos en divisas, como el volumen récord de 47,3 millones de sacos, y valor de US$ 9,8 millones, obtenidos de envíos de café en la recién concluida cosecha 2023/24. Además, la situación actual pone de relieve el colapso del sistema portuario nacional para carga de contenedores, alejándose de lo que la Ley define como servicio adecuado”, concluye Heron.
Reciba las últimas noticias sobre agricultura en su correo electrónico
Reciba las últimas noticias sobre agricultura en su correo electrónico
En algunas regiones, las frecuentes lluvias han retrasado la siembra; en otros, la alta humedad ha retrasado la aparición y desarrollo de los cultivos
Aumento en el número de huevos, vuelos más frecuentes para su dispersión y mayores distancias, además de mayor atractivo para el huésped, son algunos de los cambios observados en el psílido contaminado
