El Arco Norte avanza y ahora es la 2ª ruta de fertilizantes de Brasil.

La importación de fertilizantes y abonos al país a través de los puertos del Arco Norte ha registrado un crecimiento del 98% en los últimos 4 años. Si de enero a octubre de 2021, la región norte del país recibió 3,54 millones de toneladas de productos, en 2025 este volumen ascenderá a 7,01 millones, considerando el mismo período. La información se encuentra en la edición de noviembre del Boletín Logístico, elaborado por la Compañía Nacional de Abastecimiento (Conab) y publicado hoy (27 de noviembre).

“La mayor participación de los puertos del Arco Norte en las exportaciones de productos agrícolas, siendo la principal ruta de salida de maíz y soja, es uno de los factores que explican este aumento a partir del uso de la modalidad de flete de retorno, buscando reducir los costos logísticos”, explica el superintendente de Logística Operacional de la Conab, Thomé Guth.

A pesar del crecimiento observado, el principal centro de recepción de fertilizantes y pesticidas para los productores brasileños sigue siendo Paranaguá, en Paraná. De los 38,35 millones de toneladas importadas, 9,45 millones se recibieron a través del puerto de Paraná, lo que representa el 24,64% del volumen total importado.

Sin embargo, esta diferencia era mucho mayor en el pasado. En 2021, el Arco Norte representó el tercer mayor punto de entrada para estos productos y actualmente ocupa el segundo lugar. Este escenario consolida la importancia de esta ruta de salida a través de la región norte del país, dada su proximidad a importantes regiones productoras, enfatiza Guth.

Exportações 

Confirmando la importancia del Arco Norte para las exportaciones de soja y maíz, entre enero y octubre de este año, 37,38 millones de toneladas de soja fueron enviadas a través de los puertos del norte de Brasil. Esta cantidad representa el 37,2% del total exportado por el país, ya que las ventas internacionales del grano alcanzaron 100,6 millones de toneladas en los primeros 10 meses de este año, el mayor volumen registrado para el período. Itaqui, en Maranhão, es responsable del movimiento de 14,7 millones de toneladas, seguido de Barcarena, en Pará, desde donde se enviaron 9,17 millones de toneladas de soja. El puerto de Santos gestionó 32,31 millones de toneladas de exportaciones, seguido de Paranaguá, con 12,88 millones de toneladas, mientras que el puerto de Rio Grande envió 7,48 millones de toneladas.

En el caso del maíz, el Arco Norte también sigue siendo la principal ruta de exportación de granos. Los puertos de la región Norte transportaron el 41,3% del volumen total exportado por el país entre enero y octubre. Sin embargo, en el caso del maíz, Barcarena es el puerto con mayor volumen, con envíos de 4,68 millones de toneladas, seguido de Itaqui, por donde se envían 2,26 millones de toneladas. Le sigue el puerto de Santos, que movilizó el 33,3% del volumen total durante el mismo período, mientras que el puerto de Paranaguá registró el 11,6% de los volúmenes embarcados.

Mercado de carga en octubre 

El Boletín también proporciona información sobre los precios cobrados en octubre por el transporte de productos agrícolas. En general, los precios bajaron en comparación con los registrados en septiembre. Esta reducción se debe al menor movimiento de granos debido a la finalización de la cosecha 2024/25. Sin embargo, al comparar los precios actuales con los del mismo período del año anterior, se observa un aumento.

Varios factores explican este aumento de precios y el consecuente soporte de los mismos. Entre ellos, destaca la demanda firme, dinámica y cada vez más diversificada de maíz. Además de satisfacer la demanda del mercado externo, el maíz ha experimentado una creciente demanda interna, lo que ha generado importantes fluctuaciones en el mercado. Sectores como la alimentación animal y los biocombustibles, que utilizan el maíz como insumo principal, han incrementado su demanda de este producto, que ha ganado mayor alcance y capilaridad. Esta situación ha provocado un aumento en los precios de las materias primas, además de generar una mayor actividad logística.