Brasil suspendió envíos de 453 sacos de café en junio

Brasil dejó de enviar 453.864 sacos de 60 kg (equivalentes a 1.375 contenedores) de café en junio de 2025, según una encuesta realizada por el Consejo Brasileño de Exportadores de Café (Cecafé) y sus miembros. La falta de envíos se debió al agotamiento de la infraestructura portuaria del país, lo que resultó en una pérdida de R$3,002 millones para los exportadores debido a costos adicionales de almacenamiento, detención, preapilamiento y adelantos en puerta.

Desde junio de 2024, cuando la entidad inició este levantamiento, las empresas asociadas a Cecafé acumulan pérdidas de R$ 78,921 millones debido a estos gastos imprevistos debido a retrasos y cambios en los horarios de los barcos y a la estructura obsoleta en los principales puertos donde se embarca el producto en Brasil.

La imposibilidad de enviar este volumen de café también impidió que el país recibiera US$184,183 millones, o R$1,022 millones, en ingresos en divisas provenientes de sus transacciones comerciales solo en junio de este año, considerando el precio de exportación franco a bordo (FOB) promedio de US$405,81 por saco (café verde) y el tipo de cambio promedio del dólar de R$5,5465 el mes pasado. Esto implica una menor transferencia a los productores, ya que Brasil es el país que transfiere la mayor parte de los precios de exportación a los caficultores, con un promedio de más del 90% en los últimos años.

La nueva cosecha de café, principalmente canephora (conilon + robusta), está llegando lentamente para la exportación, y dado que la infraestructura portuaria no ha mejorado, ya hemos visto un aumento de alrededor de 100 sacos en el volumen total que no se pudo enviar en comparación con mayo. Es probable que esta situación empeore, ya que el principal movimiento de exportación de café se está produciendo en el segundo semestre del año, con la llegada de nuevos cafés, incluyendo la variedad Arábica, explica Eduardo Heron, director técnico de Cecafé.

Según él, es fundamental adoptar medidas de los sectores público y privado, como, por ejemplo, agilizar las subastas de terminales, ampliar la capacidad de patios y atraques, incentivar la diversificación de modos, con inversiones en ferrocarriles e hidrovías, y, principalmente, la creación de indicadores logísticos que permitan el seguimiento y la gestión adecuada de las demandas a la infraestructura portuaria de Brasil, para que los puertos evolucionen en la misma proporción que el crecimiento de la carga, dado el constante avance del agronegocio nacional, especialmente de los productos que requieren contenedores para su exportación, como café, carne, algodón, azúcar, celulosa, entre otros.

El gobierno anunció una serie de inversiones, sin duda positivas, pero que, en condiciones normales, tardarán al menos cinco años en completarse. El problema es que necesitamos acciones de emergencia que permitan mejoras inmediatas o, como mucho, a corto plazo, ya que los sectores agroindustriales que requieren contenedores siguen evolucionando y demandan cada vez más infraestructura portuaria, analiza.

Según Heron, existe una gran preocupación en los sectores de carga contenerizada debido a la limitada participación de los interesados en la subasta de Tecon Santos 10, la cual carece de justificación adecuada y de fundamento técnico y legal. "Esto se debe a que la Nota Técnica n.° 51, de la propia agencia reguladora ANTAQ, demuestra que el 'escenario 3' incluye medidas para evitar problemas de competencia y concentración del mercado, permitiendo una amplia participación y, por lo tanto, evitando que el proceso llegue a los tribunales y se cancele este año", comenta.

El director técnico de Cecafé recuerda que el periodo de baja temporada de varios productos ayudó a reducir la presión sobre terminales y líneas navieras durante el primer semestre de 2025, “sin embargo, como no hubo un aumento en la capacidad de las terminales portuarias, los desafíos se intensificarán en el segundo semestre del año”.

Radiografía de los retrasos

En junio de 2025, el 49% de los barcos, o 151 de un total de 306 embarcaciones, sufrieron retrasos o cambios de escala en los principales puertos de Brasil, según el Boletín de Detención Cero (DTZ), elaborado por la startup ElloX Digital en asociación con Cecafé.

El Puerto de Santos, que gestionó el 80% de los envíos de café en el primer semestre de este año, registró una tasa de retrasos o cambios de escala del 59%, lo que afectó a 95 de sus 161 buques portacontenedores. El tiempo de espera más largo el mes pasado fue de 37 días en el puerto de Santos.

También el mes pasado, solo el 7% de los procedimientos de embarque tardaron más de cuatro días para que los barcos abrieran sus puertas en el Puerto de Santos. Otro 60% tardó entre tres y cuatro días, y el 33% tardó menos de dos días.

El complejo portuario de Río de Janeiro (RJ), el segundo mayor exportador de café de Brasil, con una participación del 15,7% en los envíos entre enero y finales de junio de 2025, registró una tasa de retraso del 57% el mes pasado, siendo el retraso más prolongado de 20 días entre el primer y el último plazo. Este porcentaje indica que 34 de los 60 buques destinados a cargamentos de café cambiaron sus puertos de escala.

Incluso en el primer semestre de este año, el 43% de los trámites de exportación demoraron más de cuatro días para que los buques portacontenedores abrieran puertas en los puertos de Río de Janeiro; el 37% tardó entre tres y cuatro días; y el 21% tardó menos de dos días.