Aumentan importaciones de fertilizantes en Arco Norte

Los puertos de Arco Norte aumentaron su participación en las importaciones de fertilizantes en el primer semestre de 2024, fortaleciendo la expansión de la región en el movimiento de nutrientes y su posición como un importante centro de envío para los agricultores brasileños.

Brasil importó 17,8 millones de toneladas (t) de fertilizantes entre enero y junio, según la Secretaría de Comercio Exterior (Secex). Los puertos de Arco Norte, una red de infraestructura principalmente alrededor de siete puertos en el norte y noreste que brinda acceso más directo a los productores de granos del interior, recibieron 3,7 millones de toneladas, o el 20,5 por ciento del volumen importado, un aumento de aproximadamente 860.000 toneladas en comparación con el mismo período. en 2023.

El movimiento de fertilizantes en los puertos de Arco Norte se duplicó en cinco años. Los puertos recibieron 1,5 millones de toneladas de fertilizantes en 2020, aumentando a 1,9 millones de toneladas en 2021. Los volúmenes aumentaron a 2,7 millones de toneladas en 2022 y totalizaron 2,8 millones de toneladas en 2023.

El aumento en el volumen de fertilizantes está relacionado con la mayor cantidad de soja y maíz que se siguen exportando a través de los puertos de la región. Cuando se descargan granos y oleaginosas en los puertos y cuando hay una carga de fertilizantes en la ruta de regreso, los fletes disminuyen debido a mejores condiciones de retorno de la carga. Por lo tanto, importar fertilizantes a través de los puertos de Arco Norte ayuda a reducir los costos logísticos.

Cuando los conductores tienen carga de regreso, es posible cobrar tarifas de flete más bajas. En la situación contraria, cuando no hay carga de retorno, el coste del flete aumenta, ya que viajar con un vehículo vacío no es lo ideal y contribuye a la depreciación de los camiones.

En el caso del maíz, si bien los volúmenes absolutos han disminuido, la participación de mercado de los puertos de Arco Norte ha aumentado.

Brasil exportó 8,4 millones de toneladas de maíz en el primer semestre de 2024, frente a 11,6 millones de toneladas en el mismo período de 2023, según el Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC). Los puertos de Arco Norte exportaron 4,1 millones de toneladas -o el 49% del total- en el primer semestre de este año y 4,3 millones de toneladas -el 36,9% del total- en los mismos seis meses de 2023.

Comparativamente, el puerto de Santos, en el estado de São Paulo, envió 2,3 millones de toneladas en 2024 (una participación del 27 por ciento) y 2,8 millones de toneladas en 2023, alrededor del 24 por ciento de los volúmenes de 2023.

Argus monitorea las tarifas de transporte por carretera en las rutas hacia Arco Norte, siguiendo la creciente relevancia de la región para la logística del país. En junio, el flete de cereales desde Mato Grosso, en la ruta Sinop-Miritituba, alcanzó los 278 BRL/t, el mismo nivel registrado en el mismo período de 2023. El flete de fertilizantes en la ruta de regreso Miritituba-Sinop fue de 143 BRL/t este año, un aumento desde 137 BRL/t el año pasado. 

La sequía genera preocupación

Si bien el primer semestre de 2024 no tuvo mayores problemas logísticos, el panorama para el resto del año es preocupante, debido al fenómeno climático de La Niña, que se espera genere un clima más seco de lo habitual en la región del Arco Norte.

La sequía contribuye a reducir los niveles de los ríos en el Norte y afecta el movimiento de carga.

Los ríos Tapajós, Madeira y Negro, que desembocan en el río Amazonas y luego desembocan en el océano Atlántico, sufrieron una grave sequía entre mayo y diciembre de 2023, que redujo los niveles de los cursos de agua e impidió la navegación de las barcazas. Esto afectó el movimiento de carga en la región, especialmente en los puertos de Pará y Amazonas.

Las sequías de los ríos podrían ser aún más severas en 2024. La temporada seca en el Amazonas será la más severa en 20 años, y la región enfrentará condiciones climáticas extremas, lo que aumentará la frecuencia e intensidad de los incendios, según el gobierno federal. Esta situación debería llevar a una reorientación de los cargamentos de cereales y fertilizantes en los próximos meses, provocando su desvío hacia Itaquí y otros puertos del sur y sudeste de Brasil.