Prueba de manejo Valtra A124 HiTech

El nuevo tractor A124 HiTech lanzado por Valtra está lleno de innovaciones y equipado con mucha tecnología, combinada con una integración total entre motor y transmisión que garantiza al modelo una diferencia entre tractores en el mismo rango de potencia

Después de la llegada de la Resolución N^o 433/2011, que dispuso la inclusión de maquinaria agrícola en el Programa de Control de la Contaminación del Aire – Proconve MAR-I -, tenemos la posibilidad de iniciar una serie de pruebas con máquinas producidas este año y que cumplan con los requisitos establecidos como límites. desde el primer día de este año.

Consideramos que Brasil ahora forma parte de ese selecto grupo de países que buscan controles de emisiones en motores utilizados en la agricultura. En esta edición presentamos el tractor Valtra de la serie A, 4^a generación. El modelo que probamos en Jaboticabal para esta edición es el Valtra A124 HiTech. En la designación de este modelo, la A corresponde a la serie; 12, a la clase de potencia del motor, y 4, a la generación, como comentábamos, la cuarta.

Las principales novedades que encontramos en este modelo son la integración motor-transmisión, el nuevo y espacioso habitáculo, además de las características de uso que detallaremos a lo largo de este artículo.

En general, cuando anteriormente tuvimos la oportunidad de probar tractores de la marca Valtra, destacamos algunas características, como la sensación de resistencia del equipo y la confiabilidad que sentimos en los modelos de la marca, generalmente basados ​​en testimonios de clientes. Sin embargo, este nuevo modelo nos sorprendió por su avance tecnológico y esperamos que nuestros lectores comprendan los motivos de esta sorpresa positiva. Eso sí, gran parte de nuestra impresión radica en que probamos la versión de máxima tecnología, que es la de máxima especificación, la HiTech.

La serie A contará con tres modelos, A114, A124 y A134 en dos versiones: normal y HiTech. El tractor A124A que probamos sustituirá al actual BM 125, que dejará de fabricarse con el lanzamiento de este nuevo modelo. El prelanzamiento nacional de estos modelos tuvo lugar hace unos meses en el evento Portas Abertas, en la ciudad de Ribeirão Preto, donde concesionarios y algunos clientes pudieron conocer las características de los nuevos modelos y versiones. El lanzamiento oficial al público se realiza en Agrishow 2017, también en Ribeirão Preto.

Si bien cumplen con requisitos de exportación y calidad, como no es común entre los tractores nacionales, todos estos modelos serán fabricados en Brasil y podrán ser entregados a los clientes poco después de la feria donde serán lanzados.

El portafolio de Valtra se moderniza significativamente con los lanzamientos que tendrán lugar en este Agrishow. En la serie A4, además de la versión HiTech de la que probamos el modelo A124, habrá otra versión estándar, menos especificada en la misma gama de potencia, con transmisión 12x12, marcha atrás y con asiento de conductor con plataforma, sin cabina. . También habrá un modelo con transmisión mecánica de cabina 12x12 y la versión HiTech que tuvimos la oportunidad de probar. La serie A tendrá modelos desde 50 CV hasta 95 CV, la serie BM tendrá el modelo BM 100R y la serie BH de generación 4 tendrá modelos entre 144 CV y ​​220 CV. Además de estos, también se lanzará la serie T, que contará con modelos de 195cv, 210cv, 230cv y 250cv, todos con transmisión CVT. La oferta de modelos de Valtra se completa con tractores importados de la Serie S y tractores de orugas de caucho modelo Challenger.

MOTOR

El motor A124 HiTech es de AGCO Power, con inyección electrónica Bosch y cuenta con control de emisiones iEGR, que cumple con la normativa MAR-I. Es de cuatro cilindros y tiene una cilindrada de 4,4 litros. intercooler, Carril común, potencia máxima de 92kW (125cv) y par máximo de 528Nm. El fabricante informa que hasta los 250 CV utilizarán el sistema iEGR, sin necesidad de utilizar Arla, que sólo será necesario en modelos de mayor potencia y que utilizarán otro sistema de control de emisiones. Desde 2006, AGCO en todo el mundo ha estado investigando alternativas para resolver estos problemas relacionados con los contaminantes en la atmósfera y ha dominado diferentes sistemas de control en todas sus marcas.

Al abrir el capó delantero, que es abatible, es posible ver el módulo electrónico del motor colocado delante y encima de los radiadores, con junta impermeable y apoyado sobre cojines, para minimizar las vibraciones. La refrigeración por calor es muy importante en los modelos más modernos y éste no es una excepción, con la presencia de cinco radiadores: uno para reducir la temperatura de retorno del gasoil, otro para el aire acondicionado, un tercero para el sistema oleohidráulico, otro para el intercooler y, por último, el tradicional radiador de agua para el refrigerante del motor. Todos ellos están protegidos por una pequeña rejilla que evita que la suciedad entre directamente en los núcleos del radiador y que se puede mover para su limpieza.

Estratégicamente los filtros de combustible están colocados en el lado izquierdo, que es el lado más frío del motor. Este modelo cuenta con un tanque de expansión de agua, evitando que el sistema derrame agua usada al exterior.

El tubo de escape, como viene de serie en los tractores de mayor tamaño, está situado detrás de la columna en el lado derecho de la cabina, una construcción que favorece la visibilidad hacia delante.

TRANSMISIÓN

Una de las novedades que más nos llamó la atención fue la transmisión automática de potencia de la marca Gima, que equipará todos los modelos en la versión HiTech. Hay 16 velocidades que se pueden utilizar de diferentes formas, con inversor electrohidráulico. Lanzadera eléctrica.

Lea la prueba completa a continuación.