¿Cuál es el futuro de la soja en Brasil?
Por Sergio de Andrade Coutinho Filho, director general del Grupo Zasso
Con 180 CV y un motor de cuatro cilindros, el MF 7318 Dyna-3 de Massey Ferguson está enfocado a productores de caña de azúcar y cereales que necesitan una máquina potente, más económica y con tecnología a bordo.
El destino del equipo de la revista Cultivar Máquinas para esta edición de febrero fue la ciudad de Bilac, cerca de Araçatuba, en el estado de São Paulo, para conocer de cerca el tractor Massey Ferguson, modelo 7318 Dyna-3. Este modelo forma parte de la serie 7300, que está compuesta por el MF 7316 Dyna-3, de 160 CV, y el MF 7318 Dyna-3, de 180 CV. El lanzamiento oficial de esta nueva serie se produjo a finales de 2020 para toda la red de concesionarios Massey Ferguson y ya llega a las tiendas para los primeros clientes.
Estos dos modelos de la serie son tractores exclusivos para el mercado nacional brasileño y se fabrican íntegramente en la planta de Mogi das Cruzes, en São Paulo. La empresa viene probando estos dos modelos en el campo desde hace algún tiempo, encontrando valores interesantes en reducción del consumo de combustible y eficiencia operativa, en relación con la oferta anterior.
La empresa utiliza una lógica de identificación del modelo, donde el primer número, en este caso 7, identifica la serie, el segundo, 3, es la generación del tractor y los dos últimos dígitos están relacionados con la potencia del motor, en este caso 18, que relacionan a 180 CV.
Este tractor, por su potencia y especificaciones, tendrá un amplio impacto en la agricultura brasileña, sin embargo se espera que los productores de caña de azúcar y de cereales medianos y grandes y de arroz de regadío del sur del país sean el público objetivo más frecuente. .
Tanto el modelo que probamos, de 180 CV, como el modelo MF 7316 Dyna-3, de 160 CV, utilizan un motor AGCO Power de cuatro cilindros, equipado con un turbo con intercooler, cuya potencia máxima se obtiene a 2.100 rpm. El par motor es de 620 Nm para el modelo de 160 CV y de 700 Nm para el modelo probado, el MF 7318 Dyna-3. Para el tratamiento de gases el sistema utilizado es el EGR interno. El sistema de inyección de combustible se activa electrónicamente mediante una unidad de control y sensores que interactúan, proporcionando un mejor aprovechamiento del combustible consumido.
Este motor se desarrolla desde hace un tiempo en la compañía para sustituir al motor de seis cilindros, utilizado anteriormente con esta gama de potencia, para garantizar una reducción del consumo horario y de los niveles de emisiones contaminantes, siguiendo la tendencia mundial de todos los fabricantes de tractores. Incluso con esta reducción del motor, la potencia y el par se han mantenido en el mismo rango.
El sistema de transferencia de potencia y par se realiza mediante la transmisión Dyna-3 PowerShift. El sistema está dispuesto en tres grupos, dos subgrupos o marchas mecánicas y tres marchas activables bajo carga, es decir, hay tres velocidades de desplazamiento que el operador no necesita la asistencia del embrague ni la inmovilización del tractor para cambiar. Un simple toque de un botón en la palanca de cambios aumenta o reduce la velocidad de desplazamiento y cambia la cantidad de par que llega a las ruedas. Además, existe la posibilidad de automatizar el intercambio.
Combinando los grupos L, M y H, subgrupos I y II con las tres marchas Power Shift, se pueden llegar a 18 marchas adelante y 18 marchas atrás. En modo manual, el operador elegirá el grupo y subgrupo y realizará el cambio manualmente, con la ayuda de unos interruptores situados en la parte superior de la palanca e identificados con los signos (+) y (-). Pero hay tres modos de configuración más. Al programar el modo Auto 1, la marcha se cambiará automáticamente según la carga del motor. En este modo, el operador no configura nada y los parámetros los establece el fabricante. Una función interesante en este modo es el kick-down, que facilita bajar de marcha desde una marcha PowerShift simplemente presionando el pedal del acelerador a fondo. En el modo Auto 2, el usuario puede programar una velocidad máxima y mínima a la que se producirán los cambios de marcha, dependiendo de las características especiales de la operación y del implemento que se utilice. En el modo Auto N se puede configurar para que la marcha solo se engrane o desengrane cuando la velocidad alcance las 1.200 rpm.
Este modo está orientado a satisfacer la demanda de operaciones que requieren paradas constantes y por ello, en lugar de necesitar colocar la palanca PowerShuttle en punto muerto cada vez que se quiera detener el tractor, se configura el pedal del freno para realizar esta función, es decir, activando Al pisar el pedal, el tractor se detiene automáticamente en la posición neutra. En el sistema y en cualquier modo, es posible programar la velocidad de arranque.
Todo esto es posible porque la transmisión utiliza un paquete de discos en las marchas y es el propio fluido el que activa o desactiva uno u otro embrague a lo largo de sus recorridos, alterando el movimiento. El sistema de inversión PowerShuttle también incluye un paquete de discos que permite invertir la dirección del movimiento. El fabricante, para proteger la seguridad en la operación, proporcionó un bloqueo para evitar la inversión a altas velocidades, permitiendo la inversión de dirección sólo cuando la velocidad de desplazamiento es inferior a 2 km/h.
Dentro del rango que va de 2 km/h a 29 km/h hay 18 marchas, seis de las cuales son adecuadas para operaciones que requieren velocidades bajas, hasta 6 km/h, cinco que apuntan a velocidades entre 6 km/h y 10 km/h, cuatro que pueden servir para transporte a baja velocidad y fumigación, y los demás para transporte.
En estos modelos con transmisión directa el pedal del embrague sólo se utiliza para arrancar y poner en marcha el tractor y para cambiar de grupo y subgrupo. Pero hay una funcionalidad extra, que es el sistema easy-shift, en el que el pedal del embrague se sustituye por un interruptor situado en la palanca de cambios (grupos y subgrupos).
Hay un panel de información de la transmisión en el pilar delantero derecho de la cabina. En él, el operador puede recibir diversa información, como la dirección del movimiento, la marcha engranada, el modo seleccionado y la temperatura del aceite de la transmisión, o si está en uso, la velocidad de la TDF.
Existen dos medidas para inmovilizar el tractor de forma segura: colocar la palanca PowerShuttle en posición de estacionamiento y activar el freno de estacionamiento manual. Sin que el operador retire estos bloques, el motor arranca, pero el vehículo no se mueve.
La toma de fuerza (TDP) es de serie para dos velocidades, 540rpm y 1.000rpm. La palanca de selección del régimen de rotación está ubicada en la consola lateral derecha y el movimiento se activa mediante un interruptor electrohidráulico o incluso se coloca en modo automático.
En este rango de potencia, los tractores están equipados en ambos modelos con cabina. El habitáculo es amplio y la visibilidad es muy buena, sólo restringida por la altura del capó delantero. El acceso a la cabina se realiza a través de una escalera de cuatro peldaños con superficie antideslizante y una gran puerta que se abre. La entrada a la cabina es únicamente por la puerta del lado izquierdo y la salida de emergencia es por la ventana trasera.
El asiento mecánico en la versión estándar dispone de un detector de operador, que evita la activación involuntaria o inadecuada de los mandos. El posicionamiento del operador se puede realizar con las regulaciones habituales del asiento, como altura y aproximación, pero también cambiando la posición del volante, que es articulado, acercándolo y alejándolo del operador mediante la acción de un pedal. , colocado delante y entre los pedales de freno y embrague. El ajuste de profundidad se puede cambiar con la ayuda de una pequeña palanca colocada en la columna de dirección.
Sobre la columna de dirección vemos un panel con pantallas, indicadores e interruptores. Hay un tacómetro analógico, dos pantallas (una que muestra el volumen de combustible en el tanque y la otra, un termómetro del refrigerante) y un pequeño panel digital LCD. La información de este panel digital se puede cambiar mediante un interruptor de navegación. La información que se proporciona es el número de horas de motor o consumo de combustible, el tiempo de trabajo en horas y la velocidad de la toma de fuerza. Es en este panel donde se avisará al operador de cualquier fallo detectado por la unidad central electrónica.
Además de los retrovisores exteriores, hay un retrovisor interior y otro situado en la parte trasera, junto a la luneta trasera, que permite al operador ver la posición de los brazos de acoplamiento del sistema hidráulico y todos los demás puntos de acoplamiento y conexión traseros.
En la parte inferior de la consola lateral derecha, en lugar de una palanca del acelerador, hay un interruptor que es el potenciómetro del acelerador, que permite activar manualmente la rotación del motor, con un simple movimiento de giro. Además de este sistema manual, el fabricante mantuvo el pedal del acelerador en el lado derecho. En este mismo panel es posible memorizar una rotación concreta a la que el operador desea volver, o para realizar maniobras o reanudar el trabajo, por ejemplo.
Como era de esperar en esta gama de potencia y en la versión de cabina, el fabricante previó nichos para objetos personales, con compartimentos portaobjetos para guardar gafas, móviles, etc.
Aunque el tradicional sistema de palancas del modelo Ferguson ha sido sustituido por interruptores y controles más modernos, las funciones originales siguen estando disponibles, con mecanismos para controlar la posición, profundidad, reacción y velocidad de descenso del implemento. Todos los controles están ubicados en la parte superior de la consola a la derecha del operador. Es posible configurar nueve posiciones de trabajo, subir y bajar el implemento con solo tocar un interruptor, realizar una penetración rápida o lenta del sistema hidráulico y, mediante un interruptor, determinar la sensibilidad con la que funcionará el sistema. La capacidad de elevación del implemento en el sistema hidráulico de tres puntos es de 8.000 kg, bastante grande para su clase de potencia.
Para satisfacer los diferentes perfiles de clientes, Massey Ferguson ha puesto a disposición versiones del sistema hidráulico que se pueden analizar en el momento de la compra. En la versión estándar, el sistema es de centro abierto con bomba de engranajes y el caudal es de 92 litros por minuto, con dos o tres VCR con control de caudal, alcanzando una presión máxima de 185bar. En la versión opcional, el sistema utilizado es el de centro cerrado, lo que proporciona un mayor caudal de 162 litros por minuto, una presión máxima de 195bar, pudiendo añadirse una válvula adicional.
Como viene siendo habitual en los tractores del fabricante, el sistema hidráulico y el sistema de transmisión utilizan aceites diferentes, hidráulicos y lubricantes. Una opción interesante es que el fabricante ofrece la posibilidad de sustituir el sistema de brazos inferiores del sistema hidráulico por unos de conexión rápida, por un sistema donde se pueden sustituir las bolas por otras de mayor o menor tamaño, según el implemento utilizado.
En cuanto al tipo de eje, el cliente puede elegir entre un eje bridado de serie o un eje pasante opcional. El eje con brida se puede utilizar con ejes montados simples y dobles, con opciones de ancho dadas por las diferentes posiciones del eje montado y del disco central. Con un eje pasante, el ajuste del calibre es más fácil y con opciones de ajuste más precisas.
Este tractor tiene varias opciones de neumáticos. El modelo que probamos llevaba neumáticos de medidas 650/65 R 38 detrás y 540/65 R 30, y con lastre con un 75% de agua en los neumáticos y seis pesos en forma de disco de 40 kg en cada rueda, es decir, 480 kg en la rueda. eje posterior. En la parte delantera del tractor hay dos formas de lastre, en el soporte inferior y en el soporte delante del eje. En el soporte delantero había 14 piezas de 37,5 kg cada una y en el soporte inferior ocho piezas más de 46 kg cada una, lo que sumaba 893 kg en la parte delantera del tractor. Las opciones de neumáticos radiales han ido creciendo como una alternativa, la cual ha tenido buena aceptación en cultivos más tecnificados y, principalmente, en caña de azúcar.
El eje delantero central es de la marca central ZF con galgas normales regulables por la posición de la rueda y del disco central, pero con la posibilidad de instalar un eje de tres metros de largo, utilizado en caña de azúcar y en operaciones especiales, como las de aquel controlado. Se practica el tráfico. Para instalar el eje de tres metros, el fabricante proporciona medios ejes y un espaciador que se coloca entre la caja central y la trompeta.
Este modelo MF 7318 Dyna-3 es un tractor preparado para utilizar toda la tecnología disponible del fabricante. De fábrica, todos los tractores de la serie vienen predispuestos para recibir los elementos ofertados, pudiendo el productor optar por paquetes tecnológicos al momento de la compra o incluso añadirlos después de utilizar el tractor. Los elementos disponibles son el sistema de piloto automático Trimble, en colaboración con AGCO, que puede ser el piloto automático decímetro o centímetro con radio RTK. También existe la posibilidad de instalar opcionalmente el sistema de telemetría.
Se verifica el total cumplimiento de los estándares de seguridad, tales como asideros, tanques de recolección de fluidos, pestillos, mecanismos de bloqueo, etiquetas y alertas, etc., como se espera de los equipos de esta categoría.
La prueba de campo se realizó en el municipio de Bilac, cercano a Araçatuba, estado de São Paulo, específicamente en la Fazenda São Luiz, en la localidad de Córrego do Feijão. El área era de renovación cañera, con una primera rastra. Para el trabajo se contó con una amplia superficie y dos equipos disponibles, una grada Civemasa modelo SAC V, de 28 discos, y un arado de vertedera fija marca Ikeda, estándar línea MF L.
Tuvimos la oportunidad de trabajar aproximadamente dos horas seguidas con el equipo y comprobar casi todas las funciones disponibles. Trabajamos generalmente en modo manual, alternando marchas con el sistema Power Shift, comprobando que para las condiciones del momento la mejor opción era el grupo M, en marcha mecánica I, y segunda marcha bajo carga. Vimos que incluso con trabajo duro, el motor tiene un gran par, lo que para nosotros es uno de los aspectos más destacados. También se pudo comprobar que la cabina atenúa mucho el ruido exterior provocado por el montaje y que la visibilidad, especialmente lateral, es bastante buena. La visibilidad hacia el frente se ve un poco obstaculizada por la posición del capó, pero nada significativo. Para una persona con mayores dificultades de movilidad, la solución del primer escalón alineado con el segundo escalón sólo permite el descenso de cara a las escaleras.
Nos acompañaron en la prueba, en representación del concesionario Massey Ferguson Disma, Ricardo Rodrigues, gerente general, Celso Antonio Pitol, coordinador Comercial, Abdias José Filho, gerente de Servicios, y David Ribeiro Ferreira, coordinador, además del representante del fabricante, ingeniero. Eder Dornelles Pinheiro, quien es Coordinador de Marketing de Producto – Tractores en AGCO Sudamérica.
En el motor destaca su par y reserva, que responde con bastante soltura a las exigencias que le planteamos al tractor en esta prueba de campo. Aunque se trata de un motor de cuatro cilindros, el par de 700 Nm a 1.500 rpm es muy satisfactorio.
En el sistema de transmisión destacamos la facilidad para cambiar de marcha en el sistema Power Shift y la rápida respuesta a la activación. Otros modelos que probamos tardaron algún tiempo en realizar la transición. Destacamos también la facilidad para programar los cambios de marcha de forma automática, utilizando los modos.
El inversor Power Shuttle aplicado a varios tractores nacionales supone una gran evolución por su facilidad de manejo y eficiencia. Al mismo tiempo que sirve como freno de mano, puede invertir la dirección rápida y rápidamente con un mínimo esfuerzo.
La amplitud del habitáculo es destacable. Hay mucho espacio para mover el cuerpo y los brazos al acceder a los controles ubicados en los paneles y consolas.
Destacamos la sustitución de varias palancas por mandos que requieren menos esfuerzo y tienen la misma funcionalidad. El sistema de elevación de implementos de tres puntos se ha vuelto mucho más cómodo y menos estresante.
La concesionaria Disma atiende la mesorregión más grande del estado de São Paulo, que es el noroeste de São Paulo. Es una región donde antiguamente predominaba la ganadería de carne y se ha consolidado como una importante productora de caña de azúcar y café.
Disma pertenece al Grupo Shark y es uno de los distribuidores tradicionales de la marca, con más de 60 años de experiencia en la comercialización y atención a usuarios de maquinaria agrícola. La tienda principal está en Araçatuba y cuenta con otras seis sucursales en Adamantina, Andradina, Ourinhos, Penápolis, Presidente Prudente y Tupã.
Actualmente, la empresa atiende el mercado suministrando tractores, implementos, cosechadoras, pulverizadores, equipos de biomasa y henificación y todos los equipos de alta tecnología que ofrece AGCO, principalmente el piloto automático.
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