Prueba de conducción exclusiva con el tractor 9049 Super de la empresa india Preet.

Para los equipos de la revista Cultivar Máquinas y del Laboratorio de Agrotecnología de la Universidad Federal de Santa María, siempre es muy gratificante seguir los lanzamientos de nuevos productos en el mercado nacional de maquinaria agrícola. Nos complace aún más presentar nuevas marcas de empresas asociadas que se incorporan al competitivo mercado brasileño de equipos agrícolas. Este es el caso de Preet.

Para presentar el modelo Preet 9049 Super, viajamos al municipio de Ipiranga, en el estado de Paraná, durante un breve periodo sin lluvias en la región. Aprovechamos la mejor semana para probar en el campo este tractor, diseñado para la agricultura familiar y las pequeñas explotaciones.

La idea de la marca es consolidar su posición en el país ofreciendo un producto fiable con bajos costes de adquisición y mantenimiento, sencillo de usar y conservar, recuperando valores y configuraciones que, en cierto modo, se perdieron debido a la rápida evolución tecnológica de las últimas décadas. La misión sería recuperar la sencillez, la fiabilidad, la durabilidad y algunos mecanismos tradicionales que se habían perdido, pero que son muy importantes en la agricultura familiar. El máximo representante de este grupo de tecnologías recuperadas sería el sistema de inyección mecánica de combustible, mediante una bomba de inyección en línea. 

Preet es una empresa india que está entrando definitivamente en el mercado brasileño con un portafolio que actualmente incluye siete modelos: el 6549 (65 hp), el 7549 (80 hp) y los modelos más grandes, el 9049 (90 hp) y el 10049 (100 hp), así como versiones para cultivos densos: el 6549NT (65 hp), el 7549NT (80 hp) y el 9049NT (90 hp), modelos que actualmente se están adaptando a las aplicaciones agrícolas brasileñas. Todos los modelos utilizarán el mismo motor de inyección directa; el modelo más pequeño, de 65 hp, es de aspiración natural, mientras que los tres modelos más grandes cuentan con un turbocompresor con intercooler. El modelo más grande, con 100 hp, utiliza un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 4.400 cc.

La decisión de establecer una planta de fabricación de automóviles en Brasil consolidó definitivamente su presencia en el país. La ubicación elegida fue el estado de Paraná, concretamente la ciudad de Arapoti, en la región Pionera Norte. Ya se han iniciado las obras este año, con una inauguración prevista para 2027. Para la región, representará una importante inversión y un gran impulso para la economía local.

Lo que para muchos es novedad, para muchos productores de los estados del noreste de Brasil ya es una realidad. Desde 2025, Preet ha entregado más de mil tractores de "Edición Especial" en la región mediante licitaciones y programas sociales del gobierno federal, y ya cuenta con varios concesionarios en el noreste, por ejemplo, en Itabaiana y Sergipe, además de centros de servicio autorizados distribuidos en 24 estados de Brasil para inspecciones y mantenimiento programados.

Ahora, el equipo brasileño está trabajando para nacionalizar los tractores y obtener su registro en el Programa Finame, lo que permitirá la financiación oficial a través del Plano Safra (Plan de Cosecha), convirtiéndose así en una alternativa clave para los tractores pequeños y medianos.

Durante la fase de familiarización con los modelos ya importados, y especialmente con este tractor de prueba, observamos un alto grado de similitud de componentes con otros tractores asiáticos, principalmente los de la India. Se explicó que es una estrategia del mercado indio utilizar componentes similares entre diferentes marcas, de modo que varios tractores de este origen comparten piezas comunes.

Motor

El tractor de prueba utiliza un motor de la marca Preet, con una potencia máxima de 90 hp a 2.200 rpm, con turbocompresor e intercooler. Con cuatro cilindros y un volumen total de 4.087 cm³, el motor desarrolla un par máximo de 407 Nm cerca de las 1.400 rpm, como pudimos concluir durante la prueba. La inyección de combustible es mecánica, a través de una bomba en línea Bosch tradicional. En la parte inferior de la bomba de transferencia, se observa que la marca mantuvo el sistema de decantación de agua, importante para verificar la calidad del combustible y eliminar impurezas. También mantuvo el sistema de eliminación de aire en la bomba de transferencia durante la operación de purga. El sistema de accionamiento del acelerador es a través de una varilla, con ajuste de carrera en ambos extremos.

El sistema de purificación de aire utiliza un conjunto de filtración con elementos primarios y secundarios, ubicado delante del radiador principal. En la parte inferior de los filtros, la marca recupera para nuestro mercado el indicador de restricción de aire tradicional y el sistema de eliminación de partículas de mayor tamaño mediante fuerza centrífuga.

Para arrancar el motor y evitar el arranque involuntario por personas no autorizadas, según lo exigen las regulaciones brasileñas, el sistema de seguridad utiliza la palanca del inversor, que debe estar en la posición neutral, y la palanca de activación de la toma de fuerza (PTO) en la posición de apagado. Para apagar el motor, un estrangulador mecánico corta el flujo de combustible.

Este motor ya cuenta con una Licencia de Uso de Vehículo o Configuración de Motor (LCVM), lo que demuestra el cumplimiento de la legislación brasileña en materia de control de emisiones contaminantes y acústicas.

Transmisión

Para el mercado brasileño, la transmisión será de 12 velocidades hacia adelante y 12 hacia atrás con inversor mecánico. Está organizada en cuatro velocidades sincronizadas: 1, 2, 3 y 4, y tres grupos: A, B y C. Las palancas de cambio y de grupo están ubicadas a la derecha del operador, y la palanca del inversor está a la izquierda. Existe una alternativa, en una edición especial ("Special Edition"), que cuenta con ocho velocidades, en una configuración de cuatro velocidades y dos grupos, con palancas centrales y una posición de cambio montada en el caballo, la cual estará disponible como opción. La transmisión ofrece un rango de marchas con velocidades que van desde 1,54 km/h hasta 31,52 km/h.

El engranaje reductor final se ubica en la salida del diferencial y no cerca de las ruedas, como en otros tractores de esta potencia. El eje delantero del tractor de prueba era de la tradicional marca Carraro, con transmisión central y una cubierta para evitar el contacto con objetos cerca del suelo. Sin embargo, para la fase de nacionalización, el eje delantero será de la marca ZF, ampliamente utilizada en este país.

La toma de fuerza (TDF) ofrece dos velocidades: 540 rpm y 1.000 rpm, que se accionan mediante una palanca situada a la izquierda del asiento del operador. Para cambiar la velocidad, se debe activar una pequeña palanca ubicada en la parte trasera, sobre el eje de la TDF.

Todo el movimiento que se transmite a través de la transmisión de potencia y par llega a los neumáticos traseros y delanteros, que en el tractor de prueba tenían las medidas 18.4-30 y 12.4-24, respectivamente. Los neumáticos utilizados tienen perfil diagonal y, como opciones, pueden ser 18.4-34 en el eje trasero y 14.9-24 en el eje delantero, así como 13.6-38 y 12.4-24 en el delantero, según las necesidades operativas.

Sistema hidraulico

El sistema hidráulico de tres puntos es convencional, con los dos brazos inferiores equipados con ajuste de holgura lateral mediante un tubo telescópico y ajuste de altura en ambos lados para facilitar el acoplamiento. El sistema es accionado por una bomba de engranajes con un caudal de 45 L/min. El control del implemento se realiza mediante dos palancas, una para la posición y otra para la profundidad, ubicadas a la derecha del asiento del operador.

El enganche del implemento es de categoría II, con una capacidad de elevación en el ojo de 2.400 kgf. La toma de aceite para los cilindros hidráulicos externos utiliza dos válvulas de control remoto (VCR) instaladas de fábrica.

En la parte trasera, cerca de las válvulas VCR, el fabricante ha provisto una toma eléctrica de siete pines para el funcionamiento del sistema de señalización del remolque.

Prueba

La prueba que realizamos tuvo lugar en una zona que se estaba preparando para la siembra de maíz, utilizado como alimento para el ganado lechero, en un sistema de "compostaje", perteneciente a la familia Vitkoski, en la localidad de Pinhão, en el municipio de Ipiranga, que está aproximadamente a 35 km de la ciudad de Ponta Grossa.

En esta zona donde probamos el tractor Preet, preparamos el suelo con una grada niveladora de 3,50 m de ancho para la incorporación de fertilizante orgánico a base de estiércol.

Durante el trabajo, realizamos varias pruebas para evaluar la idoneidad del tractor, eligiendo una velocidad media de alrededor de 8 km/h en la tercera marcha del grupo intermedio (B), con una velocidad del motor que variaba entre 1.700 rpm y 1.900 rpm. En esta situación, evaluamos la disponibilidad de entrega del tractor y algunos parámetros de rendimiento, como el deslizamiento y el uso de la reserva de par. Considerando el tamaño del motor y la potencia de salida, observamos un rendimiento excelente. Este motor opera con una potencia específica de 22,5 hp/cilindro y un par específico de 100 Nm/cilindro, significativamente menor que lo que actualmente se extrae de motores de tractor similares en el mercado nacional para esta cilindrada de más de 4.000 cm³. Con el turbocompresor y esta reserva, la velocidad del tacómetro se mantuvo constante en todas las condiciones de terreno y pendiente. Cubrimos distancias de aproximadamente 400 m de longitud utilizando una grada.

Durante la prueba, contamos con la participación del propietario del terreno, Josimar Vitkoski, cliente de Nosso Campo desde hace mucho tiempo y muy interesado en adquirir el tractor. Su opinión sobre el modelo Preet 9049 es muy positiva, ya que su configuración le proporciona todos los recursos necesarios para su actividad, valorando especialmente la potencia y el par motor, así como su facilidad de manejo y mantenimiento.

Para desarrollar la prueba, contamos con el apoyo del director general de operaciones de Preet en Brasil, Ricardo Barbosa, y del coordinador de servicios de Preet, Airton Jesus da Silva. El equipo nos facilitó toda la información necesaria.

Estación del operador

El acceso al puesto de operador de la Preet 9049 se realiza mediante dos escaleras de dos peldaños, una a cada lado de la plataforma. Esta plataforma se diseñó para la comodidad de las extremidades inferiores del operador, con las palancas desplazadas desde el centro hacia la derecha del asiento, dejando una pequeña protuberancia en la parte central.

El asiento cuenta con amortiguación mecánica de vibraciones, con ajuste de resorte y ajuste de posición mediante un riel. A la derecha del asiento, el operador tiene acceso a las palancas de cambio de marchas, y a la izquierda, a la palanca de marcha atrás, el estrangulador, el acoplamiento de la toma de fuerza (PTO) y el acoplamiento de la tracción del eje delantero.

Para mejorar la visibilidad trasera, se instalaron dos espejos retrovisores a los lados del salpicadero. La iluminación nocturna la proporcionan faros LED, ubicados en la parte delantera, y también luces de trabajo en la parte superior del capó.

El volante, de tipo automotriz, cuenta con una perilla giratoria (bola) para facilitar las maniobras con una sola mano. El panel de instrumentos tiene indicadores analógicos que muestran la velocidad del motor (tacómetro), el contador de horas, el amperímetro, el indicador de temperatura del refrigerante, el indicador de presión de aceite y el indicador de nivel de combustible.

La estación del operador está protegida con una estructura de protección antivuelco (ROPS, por sus siglas en inglés), un arco de seguridad de dos puntos con techo. Una etiqueta del fabricante en la barra vertical del arco indica la autocertificación de la estructura.

El depósito de combustible, que se puede cerrar con llave, está fabricado en polipropileno y tanto este como el soporte de la batería se encuentran debajo de la plataforma del operador. Dos mamparas de vidrio templado, reforzadas con tubos metálicos, protegen las piernas del conductor del calor del motor y reducen el ruido.

Dimensiones

El modelo Preet 9049 es un tractor considerado de tamaño pequeño a mediano, con una distancia entre ejes de 2.340 mm y una relación potencia-peso aproximada de 29 kgf/hp, lo que significa un peso de 2.650 kgf para una potencia máxima de 90 hp. La distribución de peso original es del 41,5 % (1.100 kgf) sobre el eje delantero y del 58,5 % (1.550 kgf) sobre el eje trasero; sin embargo, el soporte del eje delantero puede soportar hasta 12 contrapesos de 20 kg cada uno, y las ruedas traseras pueden acomodar lastre hidráulico de hasta el 75 % del volumen interno del neumático y bridas metálicas fijadas a las ruedas. Esto permite un peso máximo autorizado de 3.385 kgf, distribuido en un 40 % (1.370 kgf) en el eje delantero y un 60 % (2.015 kgf) en el eje trasero, lo que resulta en una relación potencia-peso de 37,6 kgf/hp.

En el lateral del motor, el diseño incluía un refuerzo lateral en forma de dos barras, que formaban una especie de subchasis.

La llegada de Preet a Brasil

Preet Tractors PVT Ltd es una empresa india que inició sus operaciones en la década de 1980, fabricando equipos de apoyo para la cosecha y posteriormente comenzó a producir cosechadoras autopropulsadas, que se convirtieron en un éxito en la agricultura india. A partir de la década de 2000, comenzó a producir tractores agrícolas y, en 2016, se lanzó la serie que ahora llega a Brasil. En Brasil, Preet llega a través de una empresa brasileña con sede en el estado de Paraná. El grupo está compuesto por varias empresas, incluyendo concesionarios de otras marcas de maquinaria agrícola, equipos de construcción e insumos agrícolas. Preet en Brasil comprende GreenField, una empresa enfocada en gestionar los procesos de licitación de Preet, y CNT Preet – Companhia Nacional de Tratores, el fabricante y ensamblador de tractores Preet, con toda su futura red de concesionarios. El plan actual es instalar la fábrica/planta de ensamblaje para producir de inmediato los modelos Preet 7549 y 9049, de 80 hp y 90 hp respectivamente, en Brasil.

Tractor subcompacto Avenger

El Grupo Nosso Campo también introdujo en Europa la marca de tractores Avenger. Se trata de tractores pequeños, compactos y estrechos, diseñados para pequeñas explotaciones agrícolas, cultivos densos como café, frutales y vitivinicultura, especialmente en zonas verdes, así como para condominios residenciales e industriales, jardinería y paisajismo. El tractor Avenger 26 fue el pionero en la introducción de la marca en Europa y representa un gran éxito de ventas en ese mercado. La potencia del motor oscila entre 20 y 26 CV, gracias a motores Mitsubishi de tres cilindros, refrigerados por agua y con una cilindrada de 1.319 cm³.

En la sede de Preet en Ponta Grossa, vimos un modelo de 26 CV en configuración agrícola, con neumáticos traseros 8.3-20 y delanteros 6.00-12. Sin embargo, en las versiones Industrial y para césped, pueden equiparse con neumáticos de flotación.

Se trata de un microtractor, con dimensiones proporcionales a un tractor convencional y con diversos componentes para realizar tareas que van desde labores agrícolas hasta operaciones ligeras. La transmisión cuenta con nueve velocidades hacia adelante y tres hacia atrás, alcanzando una velocidad máxima de 22 km/h. Dispone de tres grupos (L, M, H) y tres velocidades, además de la marcha atrás. La palanca de cambios se encuentra a la izquierda del operador. El eje motriz delantero es de tipo puente, para aumentar la distancia al suelo, y cuenta con engranajes cónicos.

Incorpora un sistema hidráulico de tres puntos de categoría N (“Narrow”), con una capacidad de elevación de 750 kgf. Además, cuenta con una toma de fuerza (PTO) de dos velocidades, 540 y 540 Economy, y una válvula de control remoto (RCV) estándar.

El peso total en vacío es de 1.870 kgf y sus dimensiones son: longitud total de 2.860 mm, anchura de 1.120 mm y altura total de 2.570 mm. Dispone de soporte para contrapesos delanteros.

A pesar de ser un tractor pequeño, el puesto del operador es convencional, de tipo semiplataforma, con asiento estándar, palanca del acelerador a la derecha del salpicadero y soporte para teléfono móvil debajo del volante. La protección antivuelco es de tipo ROPS, autocertificada y articulada.

El capó es abatible y se abre completamente para dejar al descubierto todos los componentes para su mantenimiento. El silenciador está ubicado dentro del capó.

Consideraciones finales

Dado el actual desarrollo tecnológico de los tractores en Brasil, ofrecer un modelo convencional sin tecnología ni componentes electrónicos parece difícil de implementar. Sin embargo, la propuesta de Preet para Brasil consiste en recuperar valores perdidos con el paso de los años y ofrecer tractores fáciles de operar y mantener. Su objetivo es recuperar las funcionalidades de una máquina agrícola tradicional, robusta y confiable, con la ventaja añadida de bajos costos de adquisición y mantenimiento.

Aun con esta propuesta, la empresa no ha descuidado el cumplimiento de los requisitos de emisiones, y actualmente se están realizando trabajos de ingeniería para satisfacer las expectativas de los productores rurales y, especialmente, las normas nacionales de ergonomía y seguridad.

Ante la creciente oferta de tractores asiáticos en el país, Preet comprende que la tecnología idónea para los pequeños y medianos productores rurales se basa en equipos con tecnología intermedia, duradera, útil y funcional. Esto aprovecha la brecha existente en un mercado donde los tractores han incorporado en exceso ciertas características tecnológicas y electrónicas, incrementando la complejidad del producto, los precios de los modelos y los costos de mantenimiento. Estas características deben satisfacer las necesidades de un público que realiza operaciones más básicas y busca opciones con configuraciones simplificadas.

José Fernando Schlosser,
Laboratorio de Agrotecnología – Centro de Pruebas de Maquinaria Agrícola – UFSM