Siguen llegando nuevos productos al mercado brasileño de tractores. Desde la edición 2025 de Agrishow en Ribeirão Preto (SP), la oferta de tractores ha cambiado considerablemente. Varias marcas han lanzado nuevos modelos, y Valtra presentó, entre otras novedades, la nueva serie M5, que refuerza la alineación del portafolio brasileño con el global, en el caso de Valtra, que se originó en Finlandia. El nombre de la serie hace referencia a la familia de productos, la M, la potencia del motor y la quinta generación. El nombre del modelo ya no es una pegatina en el lateral del capó, sino que está impreso en bajorrelieve, junto al faro, con un contorno metálico.
Esta serie, compuesta por tres modelos, busca consolidarse en el segmento de tractores medianos. El modelo M165, el más pequeño de la serie, cuenta con una potencia máxima de 165 CV. El modelo intermedio es el M185, con una potencia máxima de 185 CV. Ambos utilizan el mismo motor AGCO Power de cuatro cilindros. El tractor más grande de la serie es el M205, que genera hasta 205 CV de potencia máxima gracias a un motor AGCO Power de seis cilindros.
Para que pudiéramos conocer y probar estos nuevos modelos, Valtra nos proporcionó dos tractores, el M185 y el M205, en una finca rural del municipio de Jardinópolis, en el estado de São Paulo. Para realizar la prueba y obtener toda la información necesaria para conocer a fondo estos nuevos modelos, nos acompañaron Afonso Pavan, coordinador de marketing de tractores de Valtra, Fábio Donizete Prata, coordinador de marketing táctico del concesionario Coopercitrus, y Diego Takeshi Alves Sakamoto, asesor de ventas de la tienda Coopercitrus en Ribeirão Preto.
Fundada en 1964, la Cooperativa Agrícola de la Zona de Bebedouro (Capezobe) se fusionó en 1976 con la Cooperativa Agrícola de Cafeteros del Oeste de São Paulo, dando origen a la Cooperativa de Productores de Café y Cítricos de São Paulo. Actualmente, bajo su nuevo nombre, Coopercitrus Rural Producers Cooperative, es un importante distribuidor de Valtra, con 21 tiendas en los estados de São Paulo y Minas Gerais. En esta prueba, recibimos apoyo logístico y de personal de la tienda de Ribeirão Preto.
La serie M5 es novedosa en varios aspectos y sustituirá a la serie BH, que, tras tantos años de producción en el país, deja un importante legado en el portafolio de Valtra, principalmente en el sector de la caña de azúcar. Conocida por su robustez y sencillez, también ganó terreno en otros cultivos, sobre todo entre los agricultores más tradicionales, quienes vieron en los tractores de esta serie la solución a problemas específicos de sus propiedades.
La intención de Valtra al lanzar esta nueva serie es mantener la fidelidad de sus clientes con los conceptos presentes en la serie BH, especialmente la versatilidad y la sencillez, a la vez que introduce nuevas características, principalmente de la serie T, para atraer clientes de otros mercados, como el de cereales y ganado, además del de la caña de azúcar. Por ello, todos los tractores vendrán equipados con una cabina HiComfort Plus y un diseño moderno, como se aprecia en el capó, las tomas de aire y la iluminación exterior.
En los modelos de menor potencia, M165 y M185, el motor es el AGCO Power, modelo 49CW3, un motor de 4 cilindros con una cilindrada de 4.900 cm³, una potencia máxima de 165 hp y 185 hp a 2.100 rpm, y un par máximo de 650 Nm y 700 Nm a 1.500 rpm, respectivamente.
En el modelo más potente, el M205, el motor es el AGCO Power 66CW3, un motor de seis cilindros con una cilindrada de 6.600 cm³. La potencia máxima a 2.100 rpm es de 205 CV y el par máximo alcanza los 720 Nm a 1.500 rpm.
En todos los modelos, el sistema de admisión de aire utiliza un turbocompresor con intercooler. La inyección de combustible es Common Rail y electrónica. En estos motores se mantiene el concepto EcoPower, con el objetivo de reducir las revoluciones y las emisiones contaminantes, principalmente mediante la disminución de la velocidad del motor.
Durante la prueba, nos centramos principalmente en la transmisión HiTech3 Plus, que venía de serie en los modelos de la serie BH, pero que era nueva para nosotros. Se trata de una transmisión interesante, compuesta por grupos y velocidades, cada una controlada por una palanca individual.
En la palanca selectora de marchas, encontramos tres posiciones: alta, media y baja. Una novedad importante es que, gracias a un sistema de sincronización de marchas, ahora es posible cambiar de marcha con el tractor en movimiento.
La palanca selectora de marchas tiene dos posiciones, accionadas también por sincronización de marchas, con dos interruptores en el manillar, para subir y bajar de marcha, utilizando un sistema de cambio bajo carga tipo Powershift. Con las tres marchas Powershift, las dos posiciones de la palanca selectora y las tres posiciones de la palanca selectora, disponemos de 18 velocidades hacia adelante; con el inversor electrohidráulico, también disponemos de 18 velocidades hacia atrás. El inversor PowerShuttle, situado en la columna de dirección, solo permite la marcha atrás a velocidades inferiores a 2 km/h por motivos de seguridad.
Para probar esta transmisión y su facilidad de operación, acoplamos una grada de 14 discos GALSI 14 de la marca Santa Izabel al tractor, utilizando principalmente la velocidad que proporciona el grupo M, la palanca de velocidad en la posición A y la primera marcha de la Powershift, lo que nos dio una velocidad de operación de 4,5 km/h. La profundidad media de la grada fue de entre 12 cm y 15 cm. Durante el trabajo, tuvimos la oportunidad de cambiar de marcha con el sistema adoptado en esta transmisión y comprobamos que aumentar y disminuir la velocidad es bastante rápido y sencillo.
Dado que este tractor utiliza un sistema de programación de transmisión, el fabricante ha incluido tres modos de funcionamiento automáticos. El primero es totalmente automático y su gestión depende de la carga del motor, cambiando de marcha cuando sea necesario. En este caso, el operador no tendrá que cambiar de marcha manualmente, ya que el sistema se adaptará a las necesidades operativas. En el segundo modo, denominado Auto 2, el cambio de velocidad es automático, basado en dos revoluciones definidas. El tercer modo, Auto N, se activa cuando el operador pisa el pedal del freno o cuando la velocidad del motor cae por debajo de 1.200 rpm, el punto por debajo del par máximo. Al pisar el pedal del freno, el sistema se pone en punto muerto; al soltarlo, el movimiento se reanuda sin necesidad de accionar el embrague.
Las relaciones de transmisión son bastante buenas, con 18 velocidades, un escalón promedio entre marchas del 16,6% y ocho marchas que van desde los 5 km/h hasta los 12 km/h. Solo hay dos marchas con velocidades similares, entre la 3.ª y la 4.ª, y entre la 11.ª y la 13.ª, con pequeñas diferencias de velocidad. Los límites de velocidad oscilan entre los 2,88 km/h y los 28,27 km/h.
La transmisión de par y velocidad a la toma de fuerza (TDF) es independiente, se activa mediante un interruptor electrohidráulico y ofrece de serie dos velocidades: 540 rpm y 1.000 rpm.
Para el sistema hidráulico de categoría 2, con electrónica integrada, presentamos una nueva característica. El cliente puede elegir entre dos opciones de configuración. La primera consiste en que el tractor viene equipado con una bomba de engranajes que genera un caudal de 91 l/min. En este sistema, el tractor incluye de fábrica dos válvulas de control remoto (VCR), con la opción de instalar tres. La presión máxima del sistema, en todos los modelos, es de 210 bar.
La segunda configuración disponible para los clientes permite solicitar el tractor con una bomba de caudal variable, que genera caudales de 150 l/min o 205 l/min, e incluye tres válvulas de desplazamiento variable (VCR) instaladas de fábrica, con la opción de añadir hasta cuatro válvulas. En el modelo M205, gracias a su sistema de centro cerrado, es posible utilizar Power Beyond, una función muy útil en la maquinaria moderna. Estas opciones permitirán a los modelos de la serie M5 acceder con fuerza a diversos mercados, especialmente al de cereales.
La capacidad de elevación del sistema hidráulico alcanza una fuerza de 8.500 kgf, medida en el ojal de los brazos inferiores del sistema hidráulico de tres puntos. En la parte trasera, además de las válvulas de control remoto, se encuentran las conexiones hidráulicas para los frenos neumáticos de servicio y estacionamiento, con purgador, para remolques, y las tomas eléctricas y electrónicas para el sistema de comunicación ISOBUS.
El acceso al puesto de trabajo del operador se realiza mediante una escalera de cuatro peldaños, construida en aluminio, con escalones que presentan una superficie antideslizante y una inclinación óptima hacia afuera, lo que permite a la persona descender hacia adelante, algo poco común en la mayoría de los tractores.
Con la puerta ubicada en el lado izquierdo, se accede a la nueva cabina Comfort Plus, que cuenta con tapicería de telas nuevas y un asiento cómodo con reposabrazos, además de un asiento para acompañante, principalmente para capacitación. En el lado izquierdo, un pequeño refrigerador permite guardar diversos recipientes para líquidos.
El panel frontal cuenta con instrumentos de control como tacómetro, contador de horas e indicadores de nivel de combustible y temperatura del motor. A la derecha, cerca de la ventanilla lateral, se encuentra el monitor Valtra Guide, que proporciona información general sobre el funcionamiento del piloto automático. En el pilar delantero de la cabina, un pequeño monitor indica la velocidad de desplazamiento. El panel del aire acondicionado se ubica en la parte superior de la cabina. Desde la posición del operador, los espejos retrovisores gozan de una excelente visibilidad, ya que son grandes y están bien colocados.
La consola lateral alberga las palancas para seleccionar la velocidad de la toma de fuerza (TDF), las válvulas de control remoto y la transmisión en el lado derecho. En esta misma consola, varios controles utilizan interruptores giratorios, por ejemplo, para el sistema hidráulico y el acelerador manual del motor, mientras que otros controles utilizan interruptores de botón pulsador, para la activación/desactivación, los modos de conducción y la TDF, entre otros.
En nuestro primer contacto con los dos tractores de la serie, el M185 y el M205, se aprecia una renovación de diseño, con excelentes soluciones de iluminación y fácil acceso a los puntos de mantenimiento. La amplia abertura del capó permite acceder a la mayoría de las piezas del motor. La distancia entre ejes es menor, aunque los contrapesos delanteros se proyectan hacia adelante.
Aunque la serie M5 utiliza un chasis monocasco con componentes atornillados, la conexión del eje delantero emplea un semichasis de fundición, con una distancia entre ejes de 2.716 mm para los modelos más pequeños de la serie y de 2.996 mm para el modelo con el motor de seis cilindros más largo. El fabricante se aseguró de incorporar detalles adicionales para compensar esta diferencia, ya que los tres modelos comparten el mismo capó. El depósito de diésel tiene una capacidad de 365 litros en los tres modelos de la serie.
La relación potencia-peso puede alcanzar los 55 kgf/hp en los tres modelos. Para lograrlo, el cliente puede utilizar contrapesos hidráulicos en las ruedas delanteras y traseras, hasta 14 placas de peso de 55 kgf en el soporte delantero y cinco discos en cada rueda trasera. En los tractores que probamos, especialmente en el M205, la distribución estática del peso fue del 40 % en el eje delantero y del 60 % en el eje trasero. Las ruedas traseras se fijan al eje mediante una brida sujeta al eje pasante, lo que permite una variación precisa del ancho de vía trasero.
Los neumáticos instalados en el M205 utilizado en la prueba de la grada de discos eran 540/65R30 en el eje delantero y 650/65R38 en el eje trasero. Para verificar la maniobrabilidad y la capacidad de dirección, realizamos una prueba de radio de giro.
El cliente puede adquirir el tractor de la serie M5 con el piloto automático Valtra Guide, que utiliza guiado GNSS y una pantalla de nueve pulgadas en el lateral de la cabina para la comunicación con el operador. Este es un factor diferenciador que atraerá a más clientes de cultivos anuales que requieren precisión en su trabajo a adquirir tractores de esta serie. En las pruebas de campo, comprobamos que el piloto automático puede funcionar de dos maneras: una más sencilla, en modo GO, donde el usuario solo controla la dirección, mientras que en modo campo el operador puede realizar más tareas, como trabajar en trayectorias curvas o incluso circulares, por ejemplo, en zonas con riego por pivote central. En este segundo modo, la imaginación y las necesidades de un agricultor experimentado son ilimitadas, incluyendo el uso de funciones más avanzadas con Valtra TaskDoc. También es posible adquirir el paquete tecnológico que incluye la telemetría Valtra, para que los datos de campo puedan observarse y registrarse de forma remota.
En nuestra prueba de campo, observamos el funcionamiento de dos de los nuevos tractores de la serie M5, el M185 y el M205, utilizando una grada de discos en un área cubierta de residuos de cultivo de soja.
Destacamos varios aspectos, principalmente relacionados con las nuevas características que esta nueva serie incorpora en sustitución de la tradicional serie BH.
En primer lugar, la transmisión HiTech3 Plus, en comparación con sus competidores directos, ofrece el mayor número de marchas, incluyendo la marcha atrás. En la mayoría de los casos, las 16 marchas son estándar, lo que otorga a la serie M5 una ventaja al brindar mayor libertad de elección al operador. Cabe destacar también la sincronización de las velocidades alta y baja, así como de los grupos de marchas, lo que facilita los cambios de marcha.
Otro aspecto que cabe destacar es la elevada capacidad de elevación del sistema hidráulico de tres puntos, que alcanza los 8.500 kgf en el ojal de los brazos inferiores del sistema hidráulico, algo poco común, especialmente en tractores de entre 180 y 200 CV.
En conclusión, podemos afirmar que los nuevos tractores de la serie M5 compiten en todos los rangos de potencia entre 160 CV y 210 CV con las especificaciones promedio de la serie, ofreciendo ventajas sobre la serie BH. Destacamos la fiabilidad de los motores AGCO Power, la nueva transmisión, la cabina y el paquete ergonómico, así como, por supuesto, la capacidad de elevación del sistema hidráulico.
José Fernando Schlosser,
Nema-UFSM
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