La nueva serie M5 de Valtra sucede a la familia BH HiTech.

Valtra actualiza su oferta en el segmento de tractores pesados ​​con la Serie M5, compuesta por los modelos M165, M185 y M205, orientados a las operaciones de cereales y arroz y, según la configuración, también a las de caña de azúcar y transbordo. Esta línea sucede a la propuesta técnica de la familia BH HiTech y mantiene la lógica de un tractor "pesado multiusos", conservando características como la potencia para la tracción y el transporte, una arquitectura para soportar implementos más pesados ​​y un sistema de transmisión e hidráulico diseñado para ciclos de trabajo prolongados.

Motor y potencia

Los modelos M165 y M185 utilizan un motor AGCO Power de 4 cilindros y 4,9 litros, mientras que el M205 utiliza un motor AGCO Power de 6 cilindros y 6,6 litros, ambos con turbocompresor, intercooler y sistema de inyección electrónica common rail. La potencia máxima declarada es de 165 hp (M165), 185 hp (M185) y 205 hp (M205) a 2.200 rpm. El par máximo es de 650 Nm (M165), 700 Nm (M185) y 720 Nm (M205) a 1.500 rpm, un rango de funcionamiento típico donde el tractor comienza a trabajar "a plena capacidad" en preparación, siembra, acarreo y transporte con carga. Para el dimensionamiento del conjunto, los datos de par a bajas rpm son cruciales para la elección de implementos y el método de conducción en condiciones de suelo variables.

Transmisión y reversa

La serie M5 incorpora una transmisión sincronizada PowerShift HiTech3 Plus con 18 marchas hacia adelante y 18 hacia atrás. El sistema permite cambiar de marcha con el tractor en movimiento, gracias al cambio automático dentro del grupo PowerShift, lo que reduce las interrupciones en el flujo de potencia durante las variaciones de carga. La marcha atrás es de tipo Power Shuttle, con accionamiento electrohidráulico, fundamental para maniobras repetitivas y operaciones de carga y transbordo.

El paquete incluye modos de programación que automatizan los cambios de marcha en función de la carga del motor (Auto 1) o las RPM (Auto 2), así como un modo que desconecta automáticamente la transmisión (la pone en punto muerto) al pisar el pedal del freno. Al soltar el pedal, la transmisión se reactiva suavemente y el tractor reanuda la marcha sin necesidad de accionar el pedal del embrague ni la palanca de inversión (Auto N). En la práctica, estas características influyen directamente en la productividad en operaciones donde la velocidad constante y la estabilidad del sistema son más importantes que los picos de potencia.

TDP e interfaz con implementos

La toma de fuerza (TDF) es independiente, con accionamiento electrohidráulico, y ofrece velocidades de 540 rpm y 1.000 rpm. El rango de velocidad del motor para alcanzar las velocidades de la TDF es un factor que los equipos de campo consideran al seleccionar implementos con altos requerimientos de potencia en el cultivador y la necesidad de operar a velocidades económicas. La capacidad de mantener una velocidad de TDF estable, junto con una transmisión que permite el cambio de carga, tiende a reducir las variaciones de rendimiento en equipos de accionamiento mecánico, como esparcidoras, desbrozadoras e implementos de labranza que requieren velocidades de motor constantes.

Sistema hidráulico

En el sistema hidráulico, la Serie M5 funciona con tres arquitecturas, según la configuración: bomba de engranajes (C1) o bomba de desplazamiento variable (C2). La presión máxima del sistema es de 210 bar. En la configuración C1, el caudal indicado es de 91 l/min; en la C2, el caudal puede alcanzar los 150 l/min o los 205 l/min, un rango que satisface las necesidades de implementos con altas demandas de caudal, como sembradoras neumáticas y equipos con múltiples actuadores y un control hidráulico más intensivo.

La línea admite dos o tres válvulas de control remoto (VCR) y, en la versión con bomba de caudal variable, puede admitir tres o cuatro. El caudal máximo por VCR es de 110 l/min, un parámetro importante para evitar cuellos de botella en implementos que requieren una respuesta rápida de los cilindros y motores hidráulicos; en la válvula Power Beyond, el caudal alcanza hasta 204 l/min.

El elevador trasero está clasificado como categoría CAT 2, con una capacidad de elevación de 8.500 kgf en el ojal y 6.000 kgf en el eje del ojal. Para los distribuidores, estas cifras son clave para determinar la compatibilidad segura con implementos más pesados, el comportamiento del tractor al transportar el implemento en las cabeceras y la necesidad de lastre y distribución de masa.

Estructura, dimensiones y capacidades

Los tractores tienen una distancia entre ejes de 2.716 mm y una longitud total de 5.962 mm, con una altura libre al suelo de 474 mm. La altura total indicada es de 3.521 mm. El peso máximo admisible es de 11 275 kg para el modelo M205, un valor que debe considerarse junto con la selección de neumáticos, lastre y los requisitos de tracción en suelos ligeros. La capacidad del depósito de combustible es de 365 litros, con una capacidad máxima del depósito hidráulico de 170 litros, una combinación que favorece la autonomía en trayectos largos, siempre que la operación esté correctamente dimensionada en términos de consumo de combustible y régimen de trabajo.

En cuanto al ancho de vía, existe una amplia gama de ajustes: delantero con eje estándar de 2.226 mm a 1.600 mm; delantero con eje de 3 m (configuración orientada al cultivo de caña de azúcar) de 3.025 mm a 2.400 mm; y trasero estándar de 3.041 mm a 1.974 mm. Estos rangos son importantes para la estabilidad lateral, la idoneidad para hileras de cultivo y la compatibilidad con equipos de transbordo y la transitabilidad en zonas de caña de azúcar y arroz de regadío, donde el control del ancho de vía y el comportamiento del vehículo en surcos y caminos tienen un impacto directo en las pérdidas, el deslizamiento y la eficiencia.

El sistema de frenado ha sido completamente rediseñado en comparación con su predecesor; se trata de un sistema multidisco en baño de aceite con un nuevo accionamiento hidráulico que ha aumentado la eficiencia de frenado en un 28 %, e incluye un freno de estacionamiento manual mediante palanca. El sistema de dirección es hidrostático, con una bomba específica. En operaciones de transbordo y transporte, especialmente con remolques e implementos articulados, el sistema de frenado y dirección es uno de los elementos clave que definen la seguridad operativa y la constancia de la velocidad en ciclos repetitivos.

Cabina y puesto del operador

La cabina del operador se basa en una cabina HiComfort Plus. La mejora del interior incluye tapicería y asientos nuevos, con especial atención a los controles ergonómicos y la repetibilidad de la operación durante toda la jornada. Un elemento funcional incorporado a la cabina es la nevera integrada, un elemento sencillo pero importante para quienes trabajan largas jornadas durante los periodos críticos de siembra y cosecha, especialmente en regiones de altas temperaturas.

Configuración y aplicación de la caña de azúcar en el transbordo.

La Serie M5 conserva la posibilidad de configuración orientada al sector de la caña de azúcar y la energía, con un kit específico que incluye un eje delantero de 3 metros, freno neumático y barra de tiro con pasador de bola. En la práctica, estos elementos cumplen con los requisitos típicos de transbordo: estabilidad del conjunto en caminos de acceso, acoplamiento y desacoplamiento rápidos y seguridad al desplazarse con carga. Para los concesionarios que atienden a las regiones azucareras, esta versión modifica el perfil de entrega del producto y acerca el tractor a las rutinas de alta exigencia operativa.

Tecnologías integradas, orientación y conectividad

La serie M5 incorpora funciones de agricultura de precisión y gestión. El paquete incluye piloto automático y sistema de guiado Valtra Guide, en configuraciones que permiten operar con precisión decimétrica o centimétrica, así como telemetría mediante Valtra Connect. Para los operadores expertos en tecnología, estos sistemas dejan de ser complementos y se integran en su forma de trabajar: estandarización de pasadas, reducción de solapamientos, trazabilidad y soporte de mantenimiento basado en datos. Para el concesionario, la cuestión ya no se limita a la potencia, sino que abarca la compatibilidad con los implementos, la formación del operador y la integración del tractor en la planificación operativa de la explotación.

En resumen, la nueva serie M5 se puede definir mediante cuatro criterios objetivos: potencia y par motor disponibles para tracción y transporte; transmisión PowerShift de 18x18 velocidades con marcha atrás electrohidráulica para ciclos con altas exigencias de maniobrabilidad; sistema hidráulico escalable de hasta 205 l/min para implementos de alto caudal; y opciones estructurales y de orugas que permiten adaptar el tractor para cereales, arroz y, cuando se configura, caña de azúcar y transbordo. En conjunto, este conjunto —motor, transmisión, sistema hidráulico, estructura, cabina y tecnología— definirá el rendimiento real en el campo.